近日，車船稅改引起了行業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者的熱議。有部分專家認(rèn)為，車船稅改新政對(duì)于自主品牌是一大利好。因?yàn)樽灾髌放贫嗍切劬嵝∨帕寇囆褪袌?chǎng)。但對(duì)于此，筆者認(rèn)為，我們看待這一頗有爭(zhēng)議的“政策”對(duì)自主品牌是不是“利好”，絕對(duì)不能“一概而論”，而是應(yīng)該“一分為二”。

　　此前，財(cái)政部長(zhǎng)謝旭人在接受記者采訪時(shí)表示，新車船稅對(duì)占現(xiàn)有乘用車總量58%左右的排氣量在1.6升及以下的小排量車，稅額幅度降低或保持不變。對(duì)占現(xiàn)有乘用車總量39%左右的排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車，比現(xiàn)行360元至660元的稅額幅度適當(dāng)調(diào)高。對(duì)占現(xiàn)有乘用車總量3%左右的排氣量為2.5升以上的較大和大排量車，比現(xiàn)行360元至660元的稅額幅度有較大提高。

　　可以看出，草案適當(dāng)?shù)卦黾恿瞬糠种�、高排量車主的稅�?fù)。這可能對(duì)于國(guó)內(nèi)的豪華車主產(chǎn)生不了太多影響，但相對(duì)而言，或許能左右持幣觀望的準(zhǔn)車主，購(gòu)買1.6L及以下小排量車型。而小排量車型的大本營(yíng)正是自主品牌，例如奇瑞旗下的QQ、A系、風(fēng)云2、旗云和瑞虎等，排量很多都在1.6L以下。那如果單從這個(gè)角度分析，如奇瑞汽車這樣旗下?lián)碛卸嗫钚∨帕烤�品車型的企業(yè)無疑將是受益一方。

　　但是，筆者同時(shí)認(rèn)為，除了利好的政策，對(duì)于自主品牌，更為關(guān)鍵的是企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)。

　　在經(jīng)濟(jì)車型市場(chǎng)，合資車企也虎視眈眈，想要分一杯羹，自主企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)嚴(yán)峻。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，10月份銷量前五名的企業(yè)，僅有奇瑞一家自主品牌。而有的自主品牌卻表現(xiàn)不佳，難以和合資企業(yè)并肩。究其原因，奇瑞更加注重自己小排量車的質(zhì)量、外觀、實(shí)用性，才在國(guó)內(nèi)獲得穩(wěn)固的市場(chǎng)地位。

　　業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者對(duì)車船稅改有著很高的關(guān)注度，甚至更多的專家對(duì)其提出自己不同的看法，不管車船稅改能否如期實(shí)施，實(shí)施之后對(duì)車市，尤其小排量車又會(huì)有什么樣的影響，有待進(jìn)一步觀察。在此期間，對(duì)于小排量車，對(duì)于自主品牌，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展技術(shù)，打造消費(fèi)者信得過的產(chǎn)品質(zhì)量，是不變的主題。

　　正如日前中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)全國(guó)用戶委員會(huì)發(fā)布的2010年全國(guó)汽車用戶滿意度調(diào)查結(jié)果中，奇瑞風(fēng)云2、QQ獲得用戶滿意度第一。歸根結(jié)底一句話，做好產(chǎn)品才是小排量最基本、最核心的任務(wù)。