中國汽車業(yè)正從做大步入做強的關(guān)鍵時期。在2004版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》發(fā)布七年后，中國汽車業(yè)實力大幅提升，自主品牌乘用車以難以想象的速度攻城略地，2010年市場占有率較2004年翻倍。業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌、小排量乘用車已經(jīng)提前一年完成《汽車產(chǎn)業(yè)振興細則》中關(guān)于市場占有率的目標。

　　⊙記者 吳瓊

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，中國自主品牌乘用車表現(xiàn)相當出色，已經(jīng)提前一年完成《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的相關(guān)目標。按照2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，至2011年，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過40%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚稱，“自主品牌10月共銷售54.93萬輛，占乘用車銷售總量的45.66%，占有率較9月提升3.62個百分點。”近年來，中國自主品牌乘用車銷量一路狂飆。2004年，中國自主品牌乘用車的市場占有率約兩成左右，2010年一季度約三分之一。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌的表現(xiàn)遠遠超出汽車企業(yè)及政府主管部門的預(yù)期。2004年6月1日，國家發(fā)展改革委頒布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，以引導汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展。但在這一最重要的汽車政策中，主管部門未設(shè)自主品牌市場占有率目標，且未提出相關(guān)的扶持政策。多家自主品牌車企表示，盡管制訂政策前曾討論過自主品牌市場占有率目標等問題，但當時中國自主品牌汽車處于起步階段，業(yè)內(nèi)普遍擔憂自主品牌發(fā)展前景，最終沒能將關(guān)于自主品牌的發(fā)展規(guī)劃寫進去。

　　短短七年間，自主品牌汽車的蛋糕被越做越大。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示，中國汽車研發(fā)實力、生產(chǎn)能力及管理能力在不斷提高，這為中國自主品牌乘用車的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。中國汽車有望從一個汽車制造、消費大國，邁向汽車強國；從生產(chǎn)汽車為主邁向產(chǎn)業(yè)鏈的中高端，如技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。

　　與自主品牌乘用車同樣搶眼的是小排量乘用車。中汽協(xié)助理秘書長朱一平表示，至今年10月，小排量乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)三個月回升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，10月，1.6升及以下乘用車銷售84.12萬輛，比上月增長2.17%，比上年同期增長28.15%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為69.91%，比上月增長1.95個百分點，比上年同期增長0.56個百分點，且高于上年全年水平。

　　小排量乘用車的表現(xiàn)也超過主管部門預(yù)期。按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2011年中國將實現(xiàn)市場需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化。如1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場份額達到15%以上。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，盡管公開數(shù)據(jù)以1.6升為分界線，但實際上1.5升以下排量乘用車已經(jīng)達到甚至遠遠超過40%的市場占有率。