11月5日，第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS25）在深圳開幕。會議期間，來自全球的新能源車行業(yè)專家，以及車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人，就“新能源汽車時代來臨”這一話題，發(fā)表了不同觀點：

　　攜手南方電網(wǎng)率先布局新能源

　　廣東省發(fā)改委副主任張軍

　　在10月下旬召開的全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應(yīng)用現(xiàn)場會上，廣東省政府與南方電網(wǎng)公司簽署了《加快電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，省發(fā)改委、廣東電網(wǎng)和各市簽署了《2010年加快推進(jìn)電網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)責(zé)任書》。據(jù)此協(xié)議，南方電網(wǎng)公司將鼓勵旗下各分公司與廣東省內(nèi)各市政府達(dá)成合作，推進(jìn)全省各地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的加快建設(shè)，接下來將結(jié)合城市規(guī)劃的調(diào)整，在小區(qū)建設(shè)、停車場建設(shè)方面對充電設(shè)施加以要求和部署。

　　當(dāng)下，充電設(shè)施已成為制約新能源汽車推廣的最大瓶頸。而此方面，深圳先行一步，宣布今年將建設(shè)7500個充電樁，到2012年建2萬個，力爭充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度突破深圳現(xiàn)有加油站密度的50%。廣州也計劃建成近1500個充電樁，此外新建的住宅小區(qū)、商務(wù)樓、機關(guān)、企事業(yè)單位及社會停車場將按照停車位的20%比例配套建設(shè)交流慢速充電樁，其他車位則預(yù)留充電樁接口。

　　新能源車熱堪比“大躍進(jìn)”，須警惕

　　原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)

　　電動汽車熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進(jìn)”，各地、各個企業(yè)都在搞電動汽車，都在不斷地上新項目，但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來享受國家的補貼政策，真正掌握核心技術(shù)的并不多，這些現(xiàn)象值得警惕。三五十年之內(nèi)，主導(dǎo)的動力還是內(nèi)燃機，這是不可改變的，所以還要不遺余力地進(jìn)行傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術(shù)升級。

　　我不贊成“彎道超車”、“中國新能源汽車與國外處于同一起跑線”之類的說法，雖然最近這些觀點很流行，但實質(zhì)情況完全不是這樣。比如，電動汽車的核心技術(shù)之一——電池技術(shù)，現(xiàn)在還沒有完全掌握，還沒有生產(chǎn)大批量、高質(zhì)量、很安全的電池技術(shù)，電機技術(shù)比電池技術(shù)稍好一些，但是也沒有形成規(guī)�；�和產(chǎn)業(yè)化，電控系統(tǒng)更差。

　　純電動車量產(chǎn)不成熟本田主推混合動力

　　日本本田公司董事、環(huán)境安全企劃室長篠原道雄

　　電動汽車是非常有效的環(huán)保技術(shù)，但是從汽車電池角度來說，目前性能最高的電池能量密度，遠(yuǎn)低于主流的汽油發(fā)動機汽車。

　　因此，目前本田主推混合動力，其核心技術(shù)是IMA，這項技術(shù)更多采用在小型車上，它開發(fā)的基本理念是在不給車輛增加額外重量負(fù)擔(dān)情況下，通過電動驅(qū)動來提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時由于系統(tǒng)本身更加緊湊，更加小型，可以降低成本。公司目前也在考慮適用于大型車的混合動力系統(tǒng)。從技術(shù)結(jié)構(gòu)上有兩條線路，第一條是IMA混合動力系統(tǒng)的延長，在這條系統(tǒng)基礎(chǔ)上，讓它的節(jié)能性能更強。還有就是和IMA混合動力系統(tǒng)完全不同的思路，即所謂的強混混合動力系統(tǒng)，目前這兩種系統(tǒng)都在研發(fā)過程中。

　　中國電動車保有量3年內(nèi)會飛速增加

　　世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉

　　相信未來三年里，中國電動車保有量會飛速增加。別看它現(xiàn)在的規(guī)模小，但三年里會有很大的發(fā)展，在量上應(yīng)該非常有把握。因為，首先中國很大，要杜絕城市的污染，就必須推廣電動車，因為它是零排放；同時，電動車終將走進(jìn)老百姓的生活中，如果很平穩(wěn)、安全性好、并有很多新技術(shù)，所有品牌都參與進(jìn)來，這樣的車就能夠在中國推廣。