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媒體評論:新能源車 低碳還要低價

2010年11月08日 08:56 來源:廣州日報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  當騰訊QQ大戰(zhàn)360如火如荼之際,騰訊總部所在的深圳,另一件大事在上演——世界電動車大會拉開帷幕。

  是電動車還是混合動力還是其他?較之QQ和360的僵持,在這場新能源車未來之戰(zhàn)的博弈當中,未有勝者。在著名零部件供應商德爾福的發(fā)布會上,他們引用了一組數據,似乎讓我們看見了一些殘酷事實——在2015年,純電動車的市場占有率很有可能還是只有0%。是的,盡管雪佛蘭已經引入了VOLT,日產LEAF也推出在即,大眾的朗逸、高爾夫電動車也確定在2013年在華量產……盡管有如此多的量產產品誘惑,但消費者似乎在未來幾年難以買賬。

  不是說中國人的觀念不行,不愛環(huán)保,不會環(huán)保。實在是中國人太過于現實,如果環(huán)保的代價過于昂貴,誰也不愿意還沒填飽肚子就先改變更高層面的精神意識。電動車大會上,問及零部件供應商和廠家對電動車在中國的前景,看法幾乎一致:低碳新能源車在中國之路,一切取決于政府的頭腦和決心。企業(yè)的發(fā)展策略只能跟著國家政府政策走。

  那么,中國所決定推進的電動車計劃是否足夠環(huán)保?業(yè)內人士也早提出了質疑。先且不說中國采取的“彎道超車”策略,置歐美日等熱衷的混合動力等過渡產品不顧,單純押寶純電動車,期望頗高的同時帶來的風險也是“杠杠的”。當然,最大的質疑來源于中國的電動車之路到底是否真的低碳,事實讓人堪憂,F在中國的電力生產主要靠煤電,未來全面押寶的純電動車上路,充其量不過是將污染轉移到煤電企業(yè)。這樣的轉嫁式環(huán)保,前景同樣讓人擔憂。除此之外,行業(yè)內對于新能源車各項恒定標準各有看法,更分出不同電動車發(fā)展派系,不同派系有不同的產品規(guī)格、標準和細則,這讓中國電動車發(fā)展之路也變得復雜許多!白蠲黠@帶來的,就是高成本的持續(xù)!钡聽柛5膶<艺J為,如果國家沒有一個統(tǒng)一的標準,即使電動車通過國家補貼達到了一定的銷量,成本也難以下降。如果未來環(huán)保的代價依然昂貴,電動車的環(huán)保只是通過煤電企業(yè)轉嫁得來,那么社會“低碳”普及的時間表也將無限拉長。

  當然,作為終端的用戶,自然是不會想這么多的。就好比去飯店吃飯,看飯菜是否足夠干凈衛(wèi)生,只是憑借眼睛鼻子和嘴巴對擺在面前的成品考評,絕不會吃之前要跑到廚房去看看廚師的手是否剛挖完鼻子。消費者能做的,就是在環(huán)保面前,艱難地做一個決定:我的汽車我做主,誰物美價廉,咱就買它。(鄧莉)

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【編輯:李建宗】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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