新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必由之路。圍繞著汽車的新能源之路，各個(gè)企業(yè)都在做，混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車、柴油車還是現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上挖掘潛力？答案五花八門，在新能源車的方向上我們看到的表象是百花齊放，而實(shí)際上大家都是在摸著石頭過河。誰能引領(lǐng)行業(yè)未來？

　　奧迪A6L都市晨光純電動(dòng)概念車亮相

　　校企模式：一汽-大眾 奧迪 同濟(jì)大學(xué)三方攜手

　　日前 ，由一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司與同濟(jì)大學(xué)共同建立的“奧迪同濟(jì)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院正式啟動(dòng)。作為該項(xiàng)目的研究課題，一輛名為“都市晨光”的奧迪A6L純電動(dòng)原型概念車在啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)與代表奧迪品牌最新技術(shù)的A1 e-tron電動(dòng)車同臺(tái)發(fā)布。

　　根據(jù)奧迪同濟(jì)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目合作協(xié)議，一汽-大眾和奧迪公司為同濟(jì)大學(xué)提供了不帶內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)A6L轎車，同濟(jì)大學(xué)則負(fù)責(zé)該車的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)——包括配件和集成等工作，奧迪和一汽-大眾專注于該車的系統(tǒng)集成以及對(duì)原車的改造等方面——包括底盤控制、車身電子和MMI等工作。

　　三方合作的結(jié)晶——“都市晨光”原型概念車僅靠電力驅(qū)動(dòng)，最大續(xù)駛里程130公里，最高車速可達(dá)到138公里/小時(shí)，電量用盡后，可以方便地在家用外接充電器上進(jìn)行充電。目前已經(jīng)可供各方進(jìn)行以研究為目的的試乘試駕。

　　安鐵成表示：“今后我們還將采取更多不同形式的研發(fā)合作，不斷努力為中國(guó)消費(fèi)者提供更多高效、環(huán)保的產(chǎn)品�！笔┨┑卤硎荆骸拔磥韼啄辏瑠W迪品牌的混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型將引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)高檔汽車市場(chǎng)中的繼續(xù)領(lǐng)先。”

　　榮威多款新能源車明年起陸續(xù)投放

　　整合資源模式：世博會(huì)成上汽新能源車產(chǎn)業(yè)試驗(yàn)田

　　截至今年10月31日，上汽集團(tuán)旗下的1300多輛世博新能源汽車已安全運(yùn)行168天，運(yùn)送游客11758萬人次，行駛里程663萬公里。其中，上汽提供了1125輛新能源車，技術(shù)上包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、超級(jí)電容等多種方案，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式。上汽新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻表示，世博會(huì)成為上汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的試驗(yàn)田。

　　上汽提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)： 2010年，榮威750中混混合動(dòng)力轎車投產(chǎn)；到2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車投產(chǎn)，自主品牌純電動(dòng)轎車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，推進(jìn)新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，形成新能源汽車自主化產(chǎn)業(yè)體系。

　　去年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專注于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)，目前已取得突破性進(jìn)展。而上汽與美國(guó)A123成立的上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。上海捷新預(yù)計(jì)于2012年建成投產(chǎn)，初步形成年產(chǎn)6000套規(guī)模。

　　東風(fēng)30億元助推新能源產(chǎn)業(yè)化

　　自主模式：純電動(dòng)車作為中長(zhǎng)期戰(zhàn)略重點(diǎn)

　　東風(fēng)汽車公司近期發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃未來5年，陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。并把純電動(dòng)車作為中長(zhǎng)期戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　目前，東風(fēng)公司共有約400多輛節(jié)能與新能源汽車，在武漢、上海、鄭州等多個(gè)區(qū)域進(jìn)行示范運(yùn)行。2009年6月，我國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地——東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地揭牌，為東風(fēng)新能源汽車創(chuàng)新成果的知識(shí)產(chǎn)權(quán)化、商品化和產(chǎn)業(yè)化搭建優(yōu)良平臺(tái)。到2015年，東風(fēng)公司中重混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到10萬輛，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。

　　凱美瑞混合動(dòng)力凸顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　外來模式：混合動(dòng)力是目前現(xiàn)實(shí)選擇

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，在長(zhǎng)期階段內(nèi)電動(dòng)車還將只是一個(gè)概念，離大規(guī)模量產(chǎn)與使用還比較遙遠(yuǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，混合動(dòng)力車更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　近日，記者走訪銷售店時(shí)發(fā)現(xiàn)，關(guān)注、購買混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者漸漸多了起來。張勇光就是其中的一位，從事房地產(chǎn)行業(yè)的他是混合動(dòng)力的忠實(shí)擁護(hù)者。他告訴記者，“新能源車節(jié)能環(huán)保，且使用成本非常低，無疑符合消費(fèi)者的用車?yán)�益”。他表示選擇凱美瑞混合動(dòng)力，是經(jīng)過多日的反復(fù)比較后做出的決定。“凱美瑞混合動(dòng)力在保證低油耗、低排放的同時(shí)，功率也很大，動(dòng)力要比2.4L排量的車型更加強(qiáng)勁�！�

　　凱美瑞混合動(dòng)力采用了豐田最新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS-II），采用全球獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)深度混聯(lián)的最佳配合方式，革命性地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了1+1＞2的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。凱美瑞混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是完全不同于傳統(tǒng)的燃油技術(shù)——“艾金森循環(huán)”。它是一種增大發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比的超膨脹循環(huán)，由進(jìn)氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個(gè)沖程組成。與傳統(tǒng)的4沖程奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，多了一個(gè)“回流”沖程。通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)�，減少進(jìn)氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，由此充分利用爆發(fā)能量。另外在減少摩擦損失的同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)，實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和更高的動(dòng)力輸出。根據(jù)廣汽豐田的測(cè)試顯示，其綜合油耗為6.0L/100km，與同級(jí)別的汽油版相比，凱美瑞混合動(dòng)力能夠節(jié)約燃油約40%。

　　奇瑞兩款增程式電動(dòng)汽車率先上市

　　自主模式：完全掌握了增程器核心技術(shù)

　　通用汽車中國(guó)公司宣布，全球首款量產(chǎn)增程式電動(dòng)汽車雪佛蘭Volt將于明年正式登陸中國(guó)，而與此同時(shí)，奇瑞也宣布兩款增程式電動(dòng)汽車將于明年正式上市，作為唯一一家掌握了增程式電動(dòng)汽車技術(shù)的中國(guó)車企，奇瑞將成為Volt在中國(guó)遭遇的強(qiáng)大對(duì)手。

　　所謂增程式電動(dòng)汽車，就是當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，增程器將自動(dòng)啟動(dòng)并為其繼續(xù)提供電能，以實(shí)現(xiàn)高達(dá)數(shù)百公里的續(xù)駛能力。這樣可以有效克服電動(dòng)車駕駛者的“里程焦慮”，另外，增程式電動(dòng)汽車的電池容量只需純電動(dòng)汽車的40％左右，極大的降級(jí)了成本。

　　作為中國(guó)第一家掌握了增程式電動(dòng)汽車核心技術(shù)的車企，奇瑞在電動(dòng)汽車的表現(xiàn)，相比VOLT毫不遜色。奇瑞已經(jīng)開發(fā)了增程式電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，兩款增程式電動(dòng)汽車明年將正式上市。據(jù)了解，將上市的增程式電動(dòng)汽車將采用S18平臺(tái)（即瑞麒M1）和A21（奇瑞A5）平臺(tái)，內(nèi)在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載了目前奇瑞公司研發(fā)的增程型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　奇瑞汽車新能源公司總經(jīng)理袁濤介紹，相比較雪佛蘭Volt，奇瑞的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更傾向于小型化、輕量化車型的應(yīng)用。“它的發(fā)動(dòng)機(jī)更大、車更大，我們就是小型化、輕量化的汽車然后再加上一個(gè)增程器。目前，我們完全掌握了增程器的核心技術(shù)。（周光軍）