商業(yè)化推廣仍路漫漫

　　截至目前，電動汽車的銷售情況并不理想，比亞迪和眾泰汽車各自向私人銷售出了一臺純電動汽車，政府采購的數(shù)量也并不樂觀。

　　“無論如何，電動車最終還是要像傳統(tǒng)汽車那樣進行商業(yè)化運作�！眹�家863計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，為了推廣電動車，讓消費者接受電動車，目前進行了各種方式的推廣，但目前難言哪一方式最好。畢竟電動車改變了人們的出乘習慣，由于目前充電設(shè)施并不便利、電動車續(xù)航里程并不很長以及電動車本身的電池等技術(shù)性能仍有待提高等以及售價問題，消費者接受電動車仍需要有一個過程。受制于續(xù)航里程問題制約，電動車作為出租車也不是一個理想結(jié)果。

　　羅磊則評價，電動汽車不僅在中國而且在全球都是新生事物，目前都處在摸索階段，都需要通過各種商業(yè)模式來打開市場。比亞迪和奇瑞采取了不同于傳統(tǒng)的銷售方式，都有助于新能源汽車的推廣。相比之下，羅磊認為奇瑞汽車“以租代售”的模式可能更有生命力，“在消費者沒有購買前，通過比較低廉的價格將新能源汽車出租，與國外的汽車融資租賃類似，離消費者更近。”

　　銷售窘境并沒有阻擋國家對新能源汽車的大力扶持。由工信部牽頭草擬的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》在8月份曝光，《規(guī)劃》提出，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模要達到全球第一。其中，新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一，年產(chǎn)銷量達到1500萬輛。

　　《規(guī)劃》還建議，2011到2020年的十年間，中央財政投入1000億元巨資。其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，重點支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進公共平臺等聯(lián)合開發(fā)機制；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。

　　在國家千億巨資投入的扶持下，目前零星的銷量能否取得滾雪球似的發(fā)展，最終實現(xiàn)500萬輛新能源汽車的遠期目標呢？袁濤就認為，新能源汽車迅速發(fā)展最終取決于技術(shù)是否先進可靠，“如果技術(shù)上不斷進步，為什么沒有可能達到500萬輛呢？”

　　羅磊也指出，政府扶持會帶動新能源汽車的推廣和銷售，但新能源汽車要實現(xiàn)目標銷量，最終還是要走商業(yè)化的模式，要讓消費者自身真正體驗到新能源汽車的優(yōu)勢。（牛洪軍 歐陽波）