對于上市將采用什么樣的方式，韓永貴表示，比如說借殼、IPO，還分A股H股。具體的上市途徑現(xiàn)在還沒有研究，北汽股份成立之后，這些都需要馬上去研究。韓永貴還對外界猜測的北汽可能借用福田或者收購的寶龍之殼上市的說法予以了否認(rèn)。

　　韓永貴解釋說，福田是一個完全的商用車企業(yè)，北汽現(xiàn)在重點(diǎn)要發(fā)展整個集團(tuán)的乘用車，特別是在自主品牌上有重大突破。福田客觀來講發(fā)展很快，但是盈利水平和整體實(shí)力并不是很強(qiáng)。福田這個企業(yè)比較單薄，只有幾十億的凈用資產(chǎn)。他在自己的發(fā)展過程中，實(shí)際上面臨資金壓力也很大。如果不能求得一個很好的回報(bào)率和市場融資緩解的話，那么對上汽后續(xù)的上市途徑或者說達(dá)到的預(yù)期效果可能就會有很大影響。如果再影響了福田商用車的發(fā)展，就更是得不償失了。至于借殼寶龍的猜測，北汽和寶龍的合作實(shí)際上是剝離了殼資源之后的資產(chǎn)，它的殼不在收購資產(chǎn)里面。

　　擴(kuò)產(chǎn)能提高盈利能力

　　根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》劃定的門檻，到2011年末，只有年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛的企業(yè)，才被視為一流的國家大型汽車企業(yè)集團(tuán)。目前，國內(nèi)幾個主要的汽車集團(tuán)，上汽在去年已達(dá)到270萬輛，一汽、東風(fēng)和長安預(yù)計(jì)在今年也將達(dá)到200萬輛的規(guī)模。與以上幾家集團(tuán)相比，缺少微車的北汽在去年超過120萬輛，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到150萬輛。這意味著，要占位國家汽車集團(tuán)第一陣營，顯然北汽需要在1年左右的時(shí)間內(nèi)，迅速增加50萬左右的產(chǎn)能缺口。

　　韓永貴表示，“雖然自己和自己比有了28%的快速增長，但是和行業(yè)相比，我們今年是下降了，今年行業(yè)上半年的增速是35%。這背后的原因，是我們的產(chǎn)能不足。目前的產(chǎn)能包括奔馳，包括北汽福田都算上，設(shè)計(jì)能力只有138萬輛�！�

　　成立北汽股份也是為了解決這個問題。目前北汽自主品牌的乘用車基地有5個項(xiàng)目在建，包括南方基地、重慶的微車基地、北京高端乘用車生產(chǎn)基地，還有北汽有限下一步的改造和擴(kuò)建。根據(jù)“十二五”的規(guī)劃，到2015年，整個集團(tuán)的產(chǎn)銷規(guī)模、銷售收入、利潤在“十一五”的基礎(chǔ)上增長2倍以上，進(jìn)入世界企業(yè)產(chǎn)業(yè)行業(yè)排名的前15位、世界500強(qiáng)。（孫金鳳）