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全球汽車(chē)工業(yè)多路奮進(jìn)節(jié)能減排

2010年10月12日 08:10 來(lái)源:北京商報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  兩年一度的巴黎車(chē)展落幕了。國(guó)內(nèi)媒體對(duì)這次巴黎車(chē)展評(píng)價(jià)不是很高,有人認(rèn)為其首發(fā)車(chē)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的數(shù)量,還有的人認(rèn)為中國(guó)的車(chē)展才能吸引最多的資源。我的印象,從巴黎車(chē)展看,兩年以來(lái),歷經(jīng)金融危機(jī)的沖擊,歐洲汽車(chē)工業(yè)取得重大的進(jìn)展。

  歐盟在2007年要求汽車(chē)工業(yè)把2012年二氧化碳排放指標(biāo)壓到120g/km以下,其中有法律約束性的碳排放指標(biāo)是130g/km,另外10g/km可以通過(guò)其他方式,如空調(diào)、輪胎的改善以及生物燃料等方式達(dá)到。如果超過(guò)標(biāo)準(zhǔn),每超1g罰稅20歐元,最高可罰95歐元。2008年,由于席卷全球的金融危機(jī)沖擊,歐洲汽車(chē)工業(yè)一片蕭條,汽車(chē)廠家借機(jī)鼓噪要求廢了這一法規(guī),歐盟迫于形勢(shì),不得不把執(zhí)行時(shí)間推遲到2015年。但是這也并不容汽車(chē)廠家松口氣,因?yàn)闅W盟還有2020年95g/km的想法。

  汽車(chē)廠家在減碳方面付出了多方面的努力。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面,目前直噴增壓已經(jīng)成為汽油機(jī)的主流技術(shù),大眾的TSI+DSG使減碳水平可以與混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)。歐洲仍然堅(jiān)持綠色柴油機(jī)路線,目前50%以上的轎車(chē)采用柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),車(chē)用柴油機(jī)效率可達(dá)到43%,遠(yuǎn)高于汽油機(jī),相同行駛里程柴油機(jī)油耗少得多,這是因?yàn),柴油機(jī)的工作原理,決定了它的熱損耗和廢氣損耗都要低很多。

  其次是小型化。今天在巴黎街頭看到很多的微型轎車(chē),比如Smart,此次車(chē)展上各廠家也有多款微型轎車(chē)展出,有的車(chē)型碳排放量已經(jīng)可以達(dá)到100-110g/km。

  第三是輕量化。歐洲一些轎車(chē)的車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)早已開(kāi)始采用鋁材料,此次展示一個(gè)車(chē)身地板輕量化的方案,由于不懂法文,不知道它所指的范圍,只知道它可以將重量從308kg減少到174kg,并且有碰撞試驗(yàn)的實(shí)車(chē)展出,現(xiàn)實(shí)減輕重量后并未影響乘員艙的安全性。

  在新能源方面,除豐田繼續(xù)展示普銳斯外,歐洲廠家也開(kāi)始推出混合動(dòng)力,如標(biāo)致在3008上首次采用柴油混合動(dòng)力方式。標(biāo)致展出了兩款電動(dòng)汽車(chē):BB1和ion。BB1更具時(shí)尚感,而ion依然保持傳統(tǒng)轎車(chē)的外觀。標(biāo)致的設(shè)計(jì)人員指出,這樣做的目的是既滿足一些習(xí)慣了傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛者,也能迎合喜歡時(shí)尚的消費(fèi)者。車(chē)展上展出數(shù)十款微型電動(dòng)車(chē),其中很多應(yīng)該是低速電動(dòng)車(chē),大部分不是大廠家生產(chǎn)的。這些電動(dòng)車(chē)采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu),很多是兩座,這樣可以減輕重量,相應(yīng)減少電能消耗。展出的微型電動(dòng)汽車(chē)還包括小廂式、小貨車(chē)、小自卸車(chē)、小專(zhuān)用車(chē)等,使人感到電動(dòng)車(chē)發(fā)展的天地廣闊。

  車(chē)展期間,奔馳的一位董事全面解釋了奔馳的三線戰(zhàn)略:混合動(dòng)力技術(shù)側(cè)重于大型車(chē),如E級(jí)和S級(jí);電動(dòng)車(chē)用在小型車(chē),如Smart和A級(jí)車(chē);燃料電池處于兩者之間,在充電時(shí)間和續(xù)航里程上更具優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為燃料電池可以提供更長(zhǎng)的里程,比如400公里或者更長(zhǎng)的續(xù)航,加氫的時(shí)間非常短暫,同時(shí),氫元素在地球上的分布是非常廣泛的。如果使用太陽(yáng)能來(lái)制造氫,提供給燃料電池汽車(chē),可以說(shuō)是百分百的零排放,非常清潔。奔馳已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)B級(jí)燃料電池車(chē)。奔馳認(rèn)為更好的解決方案是燃料電池。

  相對(duì)于中國(guó)僅僅試圖在電動(dòng)汽車(chē)上單路突破,全球汽車(chē)工業(yè)采用多種技術(shù)方案來(lái)減排,這既顯示了思路的完整和科學(xué),也顯示了大集團(tuán)雄厚的技術(shù)實(shí)力和豐富的技術(shù)積累。

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【編輯:李建宗】
 
直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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