編者按/　兩年前，它們因金融危機而陷入谷底；兩年中，它們?yōu)榱俗跃榷�使出渾身解�?shù)；兩年后，它們終于迎來了復(fù)蘇的一天。它們就是曾經(jīng)雄霸世界汽車工業(yè)的美國“三大”：通用、福特和克萊斯勒。

　　日前，有消息顯示，在通用宣布將在今年下半年重新進(jìn)行IPO(通用曾因金融危機影響而在2008年退市)之后，克萊斯勒也正式向外界表示，準(zhǔn)備在2011年下半年通過IPO上市。而福特也在致力于調(diào)整產(chǎn)品布局，以鞏固戰(zhàn)果。

　　重新回歸資本市場，首先表明通用和克萊斯勒一定程度上恢復(fù)了一些因金融危機而損傷的元氣。而從數(shù)字上看，它們的銷量在增長、利潤總額在升高、業(yè)界口碑似乎也在重新恢復(fù)。

　　這是它們各自策略(或戰(zhàn)略)之功，還是在經(jīng)歷波谷之后重回波峰的歷史規(guī)律？對于中國市場，美國“三大”又有怎樣的考量？本期“美國汽車三大‘復(fù)蘇’戰(zhàn)績”將深入挖掘它們背后戰(zhàn)略重整的價值……

　　通用　IPO倒計時

　　美國總統(tǒng)奧巴馬親自試駕通用最新電動車Volt，正成為通用員工最值得炫耀的一件事。

　　2010年9月，杰(化名)在經(jīng)歷了4個月的待業(yè)以后，重新回到了崗位。總統(tǒng)的“關(guān)心”讓杰對公司更有信心，他甚至將總統(tǒng)試駕的視頻放到了自己的博客中。

　　“通用的復(fù)蘇需要中國和美國兩個市場同時取得成功。”通用汽車(中國)總裁甘文維在接受記者采訪時表示。如今，通用汽車為實現(xiàn)徹底“復(fù)蘇”，打算重返美國資本市場；而來自中國的上汽集團(tuán)也或?qū)�參股“新通用”。這似乎也印證了甘文維有關(guān)“通用復(fù)蘇離不開中國和美國”的論調(diào)。

　　IPO倒計時

　　和杰一樣，許多美國汽車人開始陸續(xù)返回幾個月前還淪陷為“空城”的底特律。

　　據(jù)美國白宮發(fā)布的數(shù)據(jù)，2008年金融危機期間美國汽車制造業(yè)一共丟掉33萬個工作崗位，而從2009年夏天至今，汽車業(yè)新增了55000個工作崗位。

　　通用的變化也在其中。

　　2010年8月，通用汽車公布的2010年第二季度財報顯示，通用汽車實現(xiàn)營業(yè)收入332億美元，息稅前利潤為20億美元。之前，美國政府對通用汽車共投入了500億美元救助資金，因此持有了通用61%的股份。

　　這是一組看上去還不錯的數(shù)據(jù)，但卻是通用汽車通過出售或關(guān)閉旗下部分品牌、停產(chǎn)裁員、重組渠道等一系列“自戕式”措施而獲得的“重生”。相比之下，通用汽車更希望通過IPO，盡可能獨立經(jīng)營以實現(xiàn)徹底的“翻身”。

　　今年8月份，通用汽車正式向美國證券交易委員會提交了IPO申請。11月份，在美國國會中期大選之后，通用將立即啟動其IPO的路演，而正式的IPO有望于11月18日舉行，計劃的融資規(guī)模為80億美元至100億美元。

　　“IPO雖然不能解決通用的所有問題，但是會提升消費者對于通用汽車的信心，而這是一個汽車企業(yè)市場口碑的基礎(chǔ)，對銷售有一定的促進(jìn)作用。”科爾尼(上海)有限公司副總裁孫健表示。