那么D擋呢？在扭動換擋旋鈕的瞬間，XFR也瞬間收起了猙獰的面孔，變得像一臺普通的高檔豪華車那樣，6速變速箱會將轉(zhuǎn)速控制在較低的范圍，排氣管也不再叫囂，良好的車內(nèi)隔音配上B&W音響，您就享受去吧。

　　不過即便是這樣，也有幾樣東西時刻提醒你，你在開一臺XFR！一個是減震器，如果我說XFR的減震器很軟很舒適，那我純屬是個騙子。無論在什么情況下，減震器都會真實的反映出路面情況，車內(nèi)的每一位乘員都能感覺到輪胎壓倒了什么東西，但這種駕駛感受離超跑還遠著呢，所以不用過多在意舒適性，雖然不能與那些純豪華轎車相比，但絕不會令后座的客人發(fā)出抱怨。

　　還是讓XFR奔跑起來吧，這時整個底盤系統(tǒng)會提供非常扎實的駕控感受，就像操控測試時那樣，懸掛的壓縮程度很小，車身的側(cè)傾能受到很好的控制。如果讓電子穩(wěn)定程序徹底休息的話，XFR憑借極強的動力和極爛的輪胎，輕易就可以做出完美的漂移動作，畫圓圈還是畫八字完全看您的駕駛技術了。不知道在夜店門口讓后輪冒點煙會有什么后果呢？

　　這就是一個真實的捷豹XFR！與同樣價格不菲的競爭對手相比，或許捷豹XFR不是最快的，操控性不是最好的，但它散發(fā)出的那一份與眾不同的氣質(zhì)是任何產(chǎn)品所不能復制的，與對手們比起來，捷豹XFR更加簡單直接，沒有那些需要人為調(diào)整的項目，大排量增壓發(fā)動機+后輪驅(qū)動，這就是捷豹對極致運動的詮釋方式，這就是捷豹的“豹力美學”。