自6月30日第一批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄出臺后，8月17日三部委再次公告了第二批節(jié)能汽車推廣目錄。共有來自12個汽車廠家30個品牌的61款車型入圍，同時部分第一批受益車企受益車型繼續(xù)補充。分析人士認為，這將是下半年政府向汽車市場派發(fā)的總額可達30-40億元的“大紅包”，體現(xiàn)了政府大力推廣節(jié)能汽車的決心。其中，奇瑞、一汽大眾、長安福特等成為主要受益廠商。

　　汽車曾被譽為“改變世界的機器”，在給我們帶來快捷交通方式的同時，也產(chǎn)生了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問題。目前節(jié)能減排已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向。

　　由此，近年國家密集出臺一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，有力地促進了新能源行業(yè)的發(fā)展。其中最為引人關(guān)注的就是《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》和《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6L及以下)乘用車推廣實施細則》。細則明確在全國范圍內(nèi)進行推廣，中央財政對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。

　　從A股上市自主品牌企業(yè)來看，海馬、長安各有兩款車型入圍，奇瑞為最大受益者，長安汽車旗下長安福特馬自達較多車型入圍、華域汽車零部件對一汽大眾、長安福特、東風日產(chǎn)、奇瑞汽車有配套、一汽富維配套一汽大眾將更多直、間接受益本次補貼范圍擴大。

　　在目前的主流乘用車廠商中，有1.6L以下車型但尚未入圍前兩批目錄的包括：一汽轎車、一汽夏利、神龍汽車、上汽股份、吉利汽車、哈飛昌河、東南汽車、廣汽豐田等。

　　“節(jié)能補貼車型目錄的公布，將大大刺激汽車行業(yè)整車銷量在8月和9月的提前回升。”華創(chuàng)證券研究員高利表示，兩批節(jié)能補貼車型對8月終端銷量將產(chǎn)生1.91%左右的環(huán)比增速，9月將環(huán)比8月拉動2.53%的環(huán)比增幅。他認為，節(jié)能汽車推廣目錄的發(fā)布速度超出市場預期，體現(xiàn)了政府大力推廣節(jié)能汽車的堅強決心。從已公布的補貼目錄來看，1.6升以下排量汽車在所有排量乘用車中的占比未來將會不斷提高，且以江淮和奇瑞為代表堅持自主研發(fā)發(fā)動機的廠家受到這一政策的大力扶持，而比亞迪的主力車型F3、F6等仍然沒有進入。未來繼續(xù)推出第三批，第四批的時間頻率還會加快，節(jié)能汽車補貼的覆蓋面還會不斷擴大。

　　長江證券分析師劉元瑞指出，當前行業(yè)存在結(jié)構(gòu)性庫存高企，若市場不景氣，廠家會承擔更大的降價的壓力，目前合資品牌的降價幅度及經(jīng)銷商壓力均較小，自主品牌壓力則很大。行業(yè)內(nèi)的價格戰(zhàn)雖較激烈，但尚有余地，國家的補貼緩解了競爭加劇后整車廠盈利的下滑風險，行業(yè)后續(xù)走勢的關(guān)鍵是看需求能否提振。

　　國金證券分析師同時認為，此次列入目錄車型的銷量約占到國內(nèi)乘用車總銷量的約20%，按每輛3000元計算，這將是下半年政府向汽車市場派發(fā)的一個總額可達30-40億元的“大紅包”。但在今年宏觀環(huán)境比2009年并未顯著改善、實際補貼額度并未大幅提升、小排量汽車/自主品牌需求又已很大程度釋放的情況下，補貼雖然對銷量確實能夠起到一定提振作用(預計在2%以內(nèi))，但是難以根本上改變趨勢性下滑。

　　該分析師指出，雖然在短期內(nèi)，國內(nèi)小排量轎車的銷量有一定下行風險，但從長期來看，節(jié)能減排仍然是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，而且“綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右”這一要求并不是那么容易達到，所以此次推廣目錄的公布，一定程度上可以理解為對國內(nèi)汽車廠商小排量發(fā)動機技術(shù)的一次檢閱。本報記者 劉麗靚