相對于奔馳琳瑯滿目的全系車型來說，R-Class其實一直很低調，這也是由于它全球銷售業(yè)績并不突出的原因——從2005年起的5年間，亞拉巴馬州的奔馳工廠總共生產(chǎn)了120000輛R-Class。在北美這個細分市場內，選擇大型豪華MPV的消費者很多可能會轉投旅行車和SUV。加之奔馳也擁有強大的旅行車——SUV陣容，從C-Class旅行車到ML，特別是可選7座版本的GL，都會讓美國人的視線從R-Class上移開。這種定位上的偏差在歐洲也是同樣發(fā)生，但在中國的情況則完全不同。

　　由于新興的中國汽車市場格局近年來向多元化轉變，適用于家庭和休閑旅游的豪華品牌旅行車市場逐漸形成，而奔馳把R-Class迅速打造成為這個領域的第一品牌，一炮而紅。品牌+實用+低調，正是R-Class在中國走俏的三大要素。最后的事實是，中國內地消化了R-Class全球總產(chǎn)量的40%。當然，按照國人的普遍偏好，除了討好的流線型車身造型，中國規(guī)格的R-Class的軸距還加長了23.5厘米。

　　經(jīng)過改款的梅賽德斯-奔馳R-Class依舊保持了一貫家族面貌，不過在頭尾關鍵部分的改動還是顯而易見。對于這位當今汽車界的乘坐+裝載大師來說，同樣的空間和舒適程度也是鮮有對手。除了雙色調內飾外，發(fā)動機的最大改進是將油耗降低了7%-9%，特別是柴油機更為明顯。新款將于2010年底進入中國市場，我們這次在紐約和新澤西試駕的是R350和R500兩款汽油機車型。

　　新款R-Class一改原先的圓形大燈，并由此將車身線條更偏向于攻擊性。全新設計了發(fā)動機蓋，LED燈光技術，以及更寬，也更陡立的進氣格柵。整個頭部造型的變化決定了新款R-Class的氣質也發(fā)生了微妙的改變，它從流暢柔美向剛陽雄渾邁進了一步。車尾的造型也有明顯改變，全新保險杠、尾燈和擴散器，以及一體化的排氣管，總體感覺上車身比舊款加寬不少。用更通俗易懂的方式說，新款R-Class的外形比改款以前更像一部SUV了！雖然奔馳方面未必認可我的說法，但我覺得這部豪華Crossover在氣質的混型比例上從MPV向SUV明顯位移，注意，我說的只是氣質，內涵的變化自然沒有那么明顯。但這已經(jīng)足以讓它討得更多人喜愛，而且不僅僅在中國。