中新網(wǎng)8月13日電 作為自主品牌發(fā)展速度最為強勢的車企，比亞迪用了區(qū)區(qū)5年的時間，讓F0、F3成為了各自領域中最為暢銷的車型。而這一次，比亞迪開始揮劍向合資品牌挑戰(zhàn)，L3的橫空出世無疑于對轎跑有了更新的詮釋。這款比亞迪旗下緊湊型車中的旗艦產(chǎn)品，自然毫無疑問地成為下半年車市最值得關注的作品。今天筆者有幸在城市路面短途試駕一番。

　　L3摒棄了轎車慣有的平潤線條，新車的設計風格清晰簡潔而強勁有力，不負“轎跑”之名。從車頭上升一直延伸至尾燈的“犀利”腰線，靈動犀利的熏黑前大燈，配合前格柵和粗壯的鍍鉻飾條，絕對夠味兒！霧燈及前保險杠下方進氣口進行了重新的設計，與比亞迪其它家族車型相比，尾部造型更為硬朗。配合流線型尾燈，單排尾喉藏于保險杠內，更增添了幾分神秘氣息，立體活潑地整體風格展現(xiàn)出足夠的運動元素。

　　車未行，心已動。 Keyless無鑰匙智能門鎖更上檔次，拉開車門落座其中，我必須承認L3在內飾上的質感絕對令人驚喜。區(qū)別于比亞迪原有車型的穩(wěn)重，L3內飾配色上深下淺，灰色和米色的配色設計，仿金屬拉絲材料的中控區(qū)域，給人時尚活潑的感覺。這些變化無一不在傳遞給我一個信息：它并非是一輛簡單的代步轎車，確實具備了超越同級別A級車的潛質。那么行駛感受也是否因此更上層樓？快快出發(fā)，一探究竟。

　　掛入D擋，輕踩油門，1.8L BYD483QA發(fā)動機果然不負眾望。拼起步？拼超車？不在話下，一旁的車早已被甩在身后，良好的低扭特性賦予了它無與倫比的初段加速能力。拐上高速，在S擋下L3會十分聰明地領悟我的意圖，每每必是迫近4500轉/分，榨干每一滴汽油的能量才升入高擋。CVT無極變速箱用優(yōu)雅平順、銜接緊密的換擋過程，傳遞出酣暢淋漓的加速感。90馬力、160牛•米的參數(shù)提醒我，在同級別車型中，L3絕對是具備運動氣質和領先優(yōu)勢的車型！

　　整個加速過程中，發(fā)動機的聲調和震動都保持了相當?shù)目酥�；在中低速下，車內能保持相對安靜，車速超過130公里，風噪和路面噪音就會相對明顯，但這并不影響車內談話和享受音樂帶來的聽覺享受。因為這次主要是測試L3在城市路面的行駛狀況，所以我在高速上小跑一會便立刻駛入市區(qū)。

　　高性價比一直是比亞迪的利器。在L3的前期宣傳中，廠家也一直宣稱L3能以12萬的價格帶給人21萬的享受，這倒并非完全夸張，L3的舒適配置委實不少，一路上我和身旁的同事不僅享受到了真皮運動座椅帶來的良好支撐性和包裹性、方向盤的音響控制系統(tǒng)的便捷性，車內DVD、收音機和AUX、USB外接音頻插口，在本次試駕中更給我們帶來了良好的視聽感受。USB接口非常實用，插上U盤，一曲張學友的《Touch Of Love》頓時響起，舒緩的節(jié)奏，熟悉的旋律，一個男人吟唱自己的愛情感悟，因路況擁堵而焦躁煩悶的心情頓時平靜下來，我們的情感跟隨歌曲的節(jié)奏上下起伏，盡情享受音樂帶給我們的快樂。

　　作為對路況十分熟悉的本地人，NAVI語音電子導航系統(tǒng)此次沒用上，不過我仔細觀察了一下，導航屏幕兩側的控制按鍵均為中文標識，對于自主品牌車型來說，設計得相當貼心和實用。駐車可視系統(tǒng)的配備，對于剛上路的菜鳥絕對是個福音。

　　安全方面， 6安全氣囊+可潰縮吸能轉向柱的配置亦足以睥睨任何一款同級車型。

　　L3時尚的外觀、嚴謹?shù)墓に�，加上出色的動力、�?yōu)秀的操控、舒適的駕乘感，都令人滿意。比亞迪聲稱要將L3打造成一款沖擊合資品牌中級車市場的利器，看來并非一句口號。L3尚未正式上市，我們就隱約嗅到了一場精彩的“廝殺”氣息。