中新網(wǎng)8月12日電 一款優(yōu)秀的轎跑車(chē)型，必須匹配足夠優(yōu)秀的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)才能在公路上風(fēng)馳電掣、電光火石。作為比亞迪品牌年首款戰(zhàn)略車(chē)型，L3在動(dòng)力傳動(dòng)方面的豪華配置無(wú)愧于“轎跑”的名號(hào)。

　　比亞迪自主研發(fā)的1.8L BYD483QA發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面，L3配備了比亞迪自主研發(fā)的1.8L BYD483QA發(fā)動(dòng)機(jī)。這是比亞迪首次在最為關(guān)鍵的“心臟技術(shù)”上全面采用自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款引擎的動(dòng)力系統(tǒng)采用德國(guó)博世電噴管理系統(tǒng)，雙頂置凸輪軸16氣門(mén)機(jī)構(gòu)、無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火，精確的操控點(diǎn)火時(shí)間，提高機(jī)器的效率，減少污染排放并提升整車(chē)動(dòng)力。具有升功率大、油耗低、噪聲小、污染低、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)。L3發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到90千瓦，最大扭矩為160牛米，最高車(chē)速可達(dá)到每小時(shí)175公里，充足的動(dòng)力匹配讓“超A轎跑”的概念深入人心，更符合年輕人對(duì)極致速度的渴望和追求。

　　比亞迪首次將CVT無(wú)級(jí)變速器引入到旗下車(chē)型

　　為了完美演繹轎跑的概念，L3在操控方面同樣力臻完美，“CVT無(wú)級(jí)變速器+運(yùn)動(dòng)模式”讓整車(chē)更符合轎跑車(chē)的配置風(fēng)格。相比于傳統(tǒng)變速器，CVT變速箱的最大優(yōu)點(diǎn)便是操控順暢，又兼顧省油。CVT的置入，使得L3的轎跑特征進(jìn)一步凸顯——澎湃的動(dòng)力，順暢的操控，增強(qiáng)了乘者的駕駛樂(lè)趣。與1.8L比亞迪自主研發(fā)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，實(shí)現(xiàn)了零時(shí)差加速、零動(dòng)力損耗、零換檔沖擊。最佳的換檔方式，帶來(lái)了舒適順暢的駕駛樂(lè)趣與燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，CVT無(wú)級(jí)變速一直是中高端車(chē)型的專屬。L3延續(xù)了比亞迪錯(cuò)位致勝的戰(zhàn)略，1.8L+CVT在同等價(jià)位中十分少見(jiàn)，合資品牌同級(jí)別中級(jí)車(chē)多為手動(dòng)，這種以CVT對(duì)抗同價(jià)位合資品牌手動(dòng)車(chē)型的策略可視作比亞迪“以大欺小”戰(zhàn)略的全新演繹。僅12萬(wàn)起步的L3可謂是將CVT這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“高配平民化”，對(duì)消費(fèi)者而言是件幸事。

　　另附發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)配置：

　　排氣量(ml)：1.839

　　最大功率(kW)/轉(zhuǎn)速(r/min)：90/6000

　　最大扭矩(Nm)/轉(zhuǎn)速(r/min)：160/3700～4200

　　排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)III/國(guó)IV