廣東省物價局昨日召開座談會，邀請多方專家學者、企業(yè)代表、政府官員共同探討促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的價格政策，為政府制定和出臺鼓勵新能源汽車發(fā)展與運用的各項優(yōu)惠政策提供參考。與會專家形成共識：價格補貼是新能源汽車消費的推動力；但在談論到新能源汽車能否享受停車費、路橋收費等優(yōu)惠政策時，與會專家持截然相反的意見勢均力敵。

　　價格補貼最直接

　　廣汽豐田研究開發(fā)中心曾慶新認為，目前國內市場已有幾款新能源車下線并進入量產階段，但銷售并不理想。主要原因是價格太高，對消費者來說并不劃算，這是中國發(fā)展新能源車面臨的最大難題。

　　華南師范大學法學院的副教授張永忠認為，對于消費者來說，實惠的價格比能源選擇要重要得多，直接對購買新能源汽車的消費者進行補貼，是最直接，最好用的手段。

　　據悉，在深圳，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。因此，張永忠建議出臺配套補貼制度，加大購車的激勵水平，如規(guī)定在政府采購中，對采購1000輛以上的市，省財政給予1000萬元補助；私人購置新能源汽車，除享受國家政策外，按同性能的傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的差價的一定比例進行貨幣補貼。同時建議在政府采購中，要求每采購5輛傳統(tǒng)汽車，必須采購1輛新能源汽車。

　　能否享受停車、過路優(yōu)惠？

　　但就如廣州市價格協(xié)會秘書長易懷雄所說：“價格政策還要考慮到，如何讓新能源車買得起又玩得起？”

　　曾慶新從企業(yè)角度出發(fā)認為：“面對消費者的價格政策應側重于長期可持續(xù)性,可考慮讓新能源汽車優(yōu)先使用公用停車場、減免停車費、享受車位購買優(yōu)惠政策，減免通行費、對已使用一定時間或行駛里程的新能源汽車用戶進一步進行政府補貼或返稅……”

　　但深圳市發(fā)改委價格處處長彭鴻林認為：“實行過路過橋費、停車費減免政策不是好辦法。因為過路過橋費、停車費的收費主體是企業(yè)，收費減免由這些企業(yè)承擔，法理依據不足；若由政府承擔，不如直接在購車環(huán)節(jié)增加補貼更簡便易行。而且實際操作難度也很大。”

　　羊城晚報記者從廣東省物價局了解到,目前該局正積極開展相關調研，進一步論證對新能源汽車在停車費、路橋收費等使用環(huán)節(jié)實行價格優(yōu)惠政策的可行性。（許悅 譚超 岳佳綜）