日前，記者從乘聯(lián)會了解到，7月份廣義乘用車批發(fā)銷量95.71萬輛，與去年同期相比增長15.7%，與今年6月相比下降8.7%，已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)下降，繼續(xù)徘徊在相對較低的位置。國內(nèi)銷量92.59萬輛，同比增長13.2%，環(huán)比下降6.1%。

　　車市出現(xiàn)銷售三連降

　　據(jù)了解，7月份的銷售中，狹義乘用車批發(fā)銷量達80.45萬輛，同比增長18.7%，環(huán)比下降6.6%，國內(nèi)銷量77.38萬輛，同比增長15.8%，環(huán)比下降3.3%，這都是環(huán)比第三個月連續(xù)下降。

　　據(jù)乘聯(lián)會介紹，中國車市的波動規(guī)律，決定了7月乘用車市場是低開高走。7月乘用車的產(chǎn)銷量均下降是預(yù)料中的。分析指出，8月上旬許多企業(yè)放高溫假，設(shè)備停產(chǎn)檢修，同時氣溫也最高，傳統(tǒng)的淡季對于車市銷量還是會帶來一定的影響；由于7月經(jīng)銷商的庫存還在增加，8月乘用車市場還是前低后高的格局。

　　德系車繼續(xù)走強

　　在7月份狹義乘用車生產(chǎn)商批發(fā)銷量排行榜上，德系產(chǎn)品繼續(xù)走強。上海大眾以83685輛的銷售成績奪得冠軍，持續(xù)熱銷的上海大眾首款高端SUV車型途觀，繼6月交車突破7000輛后，7月交車量再度提升至8255輛，環(huán)比增長13.3%。自途觀上市以來，上海大眾一直在努力提升產(chǎn)能，以緩解突出的供需矛盾。

　　排在第二位和第三位的分別是上海通用和一汽-大眾。其中，上海通用銷量也超過8萬輛，達到80269輛，而一汽-大眾由于生產(chǎn)線檢修停工一周，7月銷量有所減少，為66421輛。

　　日系車有所抬頭

　　銷量排在傳統(tǒng)三強之后的是東風(fēng)日產(chǎn)，7月總銷量達到48050輛，雖然相比上月也有所減少，但繼續(xù)壓北京現(xiàn)代一頭，日產(chǎn)軒逸、新天籟以及騏達都是東風(fēng)日產(chǎn)相對暢銷的產(chǎn)品。而依靠降價促銷等手段，一汽豐田在7月份的業(yè)績有所抬頭，銷量超過3.8萬輛，將奇瑞和比亞迪拋在身后。一汽豐田本月是為數(shù)不多的略有增長的企業(yè)，這與其大力進行促銷推廣不無關(guān)系。

　　此外，廣汽本田依然有條不紊地進行著生產(chǎn)，7月銷量3.46萬輛，相比廣本最輝煌的時候雖然銷量有所下降，但總體上看廣汽本田依然是依靠不大銷量而賺錢最多的企業(yè)之一。

　　自主品牌失守前六

　　自主品牌方面，雖然奇瑞、比亞迪和吉利在近幾個月都有新車推出，但顯然市場反應(yīng)一般。尤其是比亞迪在推出多款新車后銷售排名已經(jīng)從最高的第四位跌落至第九位。比亞迪7月銷量只有3.3萬輛，相比其最高峰時超過5萬輛的銷售業(yè)績下滑不少，本月初，比亞迪已經(jīng)正式將2010年的產(chǎn)銷目標(biāo)縮減了20萬輛。

　　同樣，奇瑞銷量提升依然不明顯，3.5萬輛的成績雖然不難看，但奇瑞已經(jīng)數(shù)月無緣排名前五的位置。而吉利在帝豪品牌推出后，依然無法從中高端市場找到突破口，反而在低端市場還被競爭對手搶去了不少份額。本月自主品牌甚至被擠出了前六名。從轎車各系別來看，自主品牌轎車產(chǎn)銷量占比分別為23.76%和25.87%，較上半年分別下降6.31和2.64個百分點。（沈欣）

　　2010年7月全國主要乘用車企業(yè)銷量

　　數(shù)據(jù)提供：全國乘用車聯(lián)席會

　　上海大眾 83685輛

　　上海通用 80269輛

　　一汽-大眾 66421輛

　　東風(fēng)日產(chǎn) 54986輛

　　北京現(xiàn)代 48050輛

　　一汽豐田 38394輛

　　奇瑞汽車 35316輛

　　廣汽本田 34525輛

　　比亞迪 33046輛

　　吉利汽車 26225輛