中國(guó)給菲亞特留下的記憶是痛苦的。如今，菲亞特又回來了，與之合作的是在合資領(lǐng)域頗有建樹的廣汽集團(tuán)，雖然廣汽擁有成功的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和案例，但對(duì)廣汽菲亞特來說，要走的路還很長(zhǎng)。

　　從建設(shè)周期看，雖然很早就啟動(dòng)了項(xiàng)目，但廣汽菲亞特工程實(shí)際的啟動(dòng)時(shí)間是今年的7月1日，建設(shè)周期要至少18個(gè)月，也就是說，至少要到2012年年初工廠才會(huì)建設(shè)完畢。中國(guó)市場(chǎng)是不斷變化的，晚了眾人一大步的廣汽菲亞特如何能夠迎頭趕上是個(gè)難題。目前菲亞特在全國(guó)的簽約銷售商只有二十余家，面對(duì)曾經(jīng)讓他們傷心不已的菲亞特，信心有多大仍是個(gè)疑問。

　　其次，從引進(jìn)的產(chǎn)品看，在合資之初透露出的首款產(chǎn)品是中級(jí)轎車領(lǐng)雅，首款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品為菲亞特動(dòng)力科技的Fire1.4升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過領(lǐng)雅在以進(jìn)口方式引進(jìn)到中國(guó)后，并沒有獲得很好的市場(chǎng)認(rèn)知度，銷量不過百位數(shù)。何況這款車只是針對(duì)土耳其、印度等市場(chǎng)銷售的車型。菲亞特也并未將其列為全球車型，缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。于是，一個(gè)新的要國(guó)產(chǎn)的車型FiatC-Medium出現(xiàn)了，廣汽方面表示這款車將是全新的改款車，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。不過，至少筆者沒有見過這款車的相關(guān)信息，很難對(duì)其有任何的信心。

　　再次，人員方面的頻繁調(diào)整也對(duì)廣汽菲亞特的未來不利。7月23日，廣汽菲亞特合資公司董事會(huì)部分成員正式亮相。董事會(huì)方面，廣汽與菲亞特各派出四名董事。不過，這最終人選的出臺(tái)經(jīng)歷了多番波折。先是有消息稱原菲亞特汽車中國(guó)首席代表阿爾貝里諾將出任合資公司總經(jīng)理，而后又傳出廣汽菲亞特董事PaolinoGagliardo將擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)的消息，而最終，總經(jīng)理的位置落在了中國(guó)臺(tái)灣籍人士鄭顯聰?shù)纳砩�，足顯斗爭(zhēng)之復(fù)雜。

　　面對(duì)兩年后的中國(guó)市場(chǎng)，菲亞特在中國(guó)的新合資公司一切都顯得那么令人無法捉摸，在品牌和營(yíng)銷基礎(chǔ)很差的條件下，菲亞特要想在中國(guó)取得成功，要走的路還很長(zhǎng)。（沈欣）