日本豐田汽車公司近來似乎“時來運轉(zhuǎn)”。最新公布的財報顯示，該公司在第一財季扭虧為盈，實現(xiàn)盈利22.3億美元。此外對年初油門踏板故障汽車黑匣子的解讀以及豐田汽車的調(diào)查和測試結(jié)果顯示，曾掀起“召回門”風波的豐田汽車安全事故問題是由駕駛者自身操作失誤造成的。

　　分析人士認為，豐田“召回門”乍現(xiàn)“峰回路轉(zhuǎn)”，或表明這是美國汽車廠商的一次“陰謀”，旨在打擊豐田汽車在美國市場的擴張態(tài)勢。對此豐田汽車相關(guān)負責人未予直接置評，但表示將等到調(diào)查結(jié)果水落石出。

　　一財季扭虧為盈

　　豐田汽車8月4日發(fā)布的季報顯示，在截至6月30日的第一財季里，該公司實現(xiàn)凈利潤1904.7億日元（約22.3億美元），遠好于去年同期的778.2億日元凈虧損。該公司當季銷售額達4.87萬億日元，同比增長27%。另外豐田已將2010財年的凈利潤預期從原來的3100億日元上調(diào)至3400億日元。

　　豐田汽車表示，該公司第一財政季度扭虧為盈，主要受亞洲需求強勁、日本政府推出鼓勵消費計劃以及美國汽車市場復蘇的影響,截至6月，豐田已經(jīng)在全球售出190萬輛汽車，同比上升了30%，

　　此外，豐田汽車日前首次表示顧客忠誠率已經(jīng)恢復到了歷史水平。豐田汽車北美品牌負責人鮑勃·卡特表示，45%的豐田汽車銷售量都來自于習慣駕駛北美豐田三大品牌的購車者，而另外的55%銷量來自于對競爭對手市場份額的爭奪和占領(lǐng)。豐田汽車在今年1月份的汽車銷量爭奪占領(lǐng)比率曾一度跌破50%，后在7月份實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，該比率攀升至57%�？ㄌ胤Q，7月份是該公司回歸正常銷售周期的第一個月，汽車零售銷量環(huán)比上升17%。

　　“黑匣子”揭示駕駛不當

　　豐田汽車年初爆出的油門踏板事故及此后的大規(guī)模召回事件近來出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。據(jù)《華爾街日報》報道，美國交通部調(diào)查并分析了因突然加速而導致事故的豐田汽車的“黑匣子”，發(fā)現(xiàn)在汽車碰撞時，油門是開著的，車主并沒有踩剎車。另據(jù)知情人士透露，在已經(jīng)檢查的所有“黑匣子”中，100%是因為駕駛不當造成事故。

　　早在今年三月，豐田汽車就“無意識油門加速”問題全面展開了深入調(diào)查，涵蓋3000起相關(guān)事故，而結(jié)果亦出乎意料：豐田汽車的電子系統(tǒng)并沒有發(fā)現(xiàn)任何缺陷，由附在汽車上的“黑匣子”所記錄下的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)事故發(fā)生時，汽車的節(jié)流閥是處于完全打開狀態(tài)的。豐田汽車北美首席控制官斯蒂夫·圣安吉洛8月4日表示，豐田汽車的電子控制系統(tǒng)沒有任何問題，對此該公司有100%的信心。

　　美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）則在不久前表示，盡管對豐田汽車電子油門控制系統(tǒng)進行了數(shù)次調(diào)查，但NHTSA并未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。該局故障調(diào)查辦公室代理負責人理查德·博艾德亦表示，在過去30年調(diào)查過的大多數(shù)汽車突然加速事故，都很可能是由于駕駛員在想要剎車時無意識地踩了油門。目前，美國政府尚未就此問題做出結(jié)論。

　　另據(jù)豐田汽車一季度財報顯示，該公司今年已在全球范圍召回了約1100萬輛汽車，很多都涉及油門踏板帶來的意外加速問題。

　　“召回門”成陰謀論

　　豐田汽車召回事件出現(xiàn)難得轉(zhuǎn)機，日本媒體捕捉此敏感細節(jié)，重彈“陰謀論”，為豐田汽車申冤，并指美國車企欲借此打擊日系汽車在美國市場的銷售。

　　據(jù)悉，今年1月，因“召回門”越演越烈，豐田汽車暫停了凱美瑞、卡羅拉等8款主力車型的銷售，當月銷量猛挫至10萬輛。而最新公布的7月份美國汽車銷量顯示，豐田汽車在美銷量同比下滑3.2%至17萬輛，居銷售榜第3位，落后于美國本土品牌通用汽車和福特汽車。截至7月末，今年美國汽車市場的銷量冠亞軍仍為通用汽車和福特汽車。而在此前的2008年和2009年,豐田汽車曾穩(wěn)坐美國市場汽車銷量亞軍位置，并奪得全球汽車銷量冠軍。

　　分析人士指出，豐田汽車極有可能借助這一結(jié)果，扭轉(zhuǎn)在美銷售不利局勢，或在未來幾個月內(nèi)，重新奪回美國市場的份額。

　　對此，豐田汽車常務董事兼豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理加藤雅大則平淡表示，對于NHTSA調(diào)查結(jié)果，該公司感覺非常的欣慰。但實際上，這并不意味公司就沒有責任，以及一味去怪罪消費者。公司應該讓消費者在下一次操作中不發(fā)生同樣的錯誤，這才是現(xiàn)在需要做的工作。（吳心韜）