當(dāng)經(jīng)營者問小李什么時候能交定金定車時，他顯得很猶豫。

　　小李告訴記者，雖然目前自己貸款買了房子，但首付的80萬是父母墊資的，他不愿再開口向父母要錢買車，而憑自己的實力去購買又顯得很不現(xiàn)實，綜合多方因素，小李決定再考慮一下。偌大的一個汽車市場，小李走了整整一個下午，依然沒有收獲。

　　北京市民 李一南

　　李一南：我們一方面要面臨這個房貸的壓力，另一方面又想迫切需要，因為工作或者說生活的需要，需要有一臺車這個矛盾就更加凸顯出來了，而且如果是說我不想跟父母尋求幫助的話，通過自己來說短期內(nèi)難以實現(xiàn)，所以這個矛盾一直困擾著。

　　小李居住的位于東四環(huán)的一個住宅小區(qū)，目前每平米的價格已經(jīng)漲到了兩萬七千元。去年一月份，小李的父母花了80萬貸款70萬，為他買下了這個64平米的房子。小李告訴記者，他平時很節(jié)儉，經(jīng)常自己在家做飯，很少外出消費(fèi)。但是畢業(yè)工作后的這兩年，在薪水沒有太大變化的情況下，房貸的壓力，物價的上漲，生活成本的增高，為他的購車計劃增添了很大難度。

　　北京市民 李一南

　　李一南：用于生活支出，比如說吃飯，比如說買菜這方面支出可能相應(yīng)來說要提高一些，比如給你考慮去買車的錢，資金可能相對就會減少，所以說這方面綜合其他外部因素的話，對于你這個買車計劃也能產(chǎn)生一定的壓力。

　　一方是工作需要迫切需求一輛汽車的美好愿望，一方是過度的支出，影響收支平衡的生活壓力，小李在理想與現(xiàn)實之間徘徊。

　　北京市民 李一南

　　李一南：肯定工資的一半，或者一半多一些一定要還房貸，剩下的錢吃飯包括一些比如采訪的一些交通支出，所剩無幾，然后用所剩無幾的錢去幻想一個，價值可能十幾萬二十幾萬的車真的是比較難，比較難以實現(xiàn)。

　　王曉，35歲，在北京一家公司做財務(wù)總監(jiān)。談起買車，他說兩年前就有打算，但汽車價格的一路下滑是他至今還在觀望的原因之一。

　　王曉：我可能首先買一個大眾的捷達(dá)這種，就是說比較實用型的。

　　王曉住在北京市北五環(huán)外的一個小區(qū)里，一家三口就擠在只有40平米的房子里。記者看到，一張大床和一張小床幾乎占據(jù)了全部空間。

　　王曉：一個就是說我們在北京還屬于一個工薪階層，工薪階層毛收入可能看起來相對還可以，但是它的可支配收入已經(jīng)被擠壓的不多了。

　　王曉透露，愛人的主要任務(wù)是照顧孩子，所以全家的毛收入就是他一個人的工資，大約一個月一萬塊錢左右。這樣的收入在北京已經(jīng)算高了，但王曉給記者算了一下他的可支配收入，離買車還有一定距離。

　　王曉全年收入12萬。老家的父母一年生活醫(yī)療費(fèi)大約1萬，為父母買的房一年還貸36000，孩子教育2萬，全家休閑醫(yī)療1萬，請客送禮1萬，一家三口日常的支出2萬。通過計算，王曉一年的可支配收入是14000元。

　　王曉：其實我們到了30多歲，按道理來說應(yīng)該考慮到未來養(yǎng)老的支出，這一塊實際我們還沒有考慮到，那么現(xiàn)在我們，像我們的住房條件在北京還屬于說比較小的，那么也有一個住房改善的需求，或者說也是個燃眉之急。但是房價很高，就是房子產(chǎn)業(yè)的價格過高，實際上它跟汽車是互斥的，它擠壓了汽車的消費(fèi)空間。

　　王曉告訴記者，其實他已經(jīng)看上了大眾的寶來，大約10萬出頭，但如果真要咬咬牙借點錢買的話，他只能選擇8萬的捷達(dá)。

　　除經(jīng)濟(jì)因素之外，王曉感到，現(xiàn)在的交通擁堵也是他觀望的另一個原因。

　　王曉：我如果坐地鐵的話大概是一個半小時，就是開車的話大概也得一個小時左右，但實際上這個路程是大概是30多分鐘。堵的很厲害上下班高峰的時候基本上是每天必堵。實際有時候我看他們開車也是很煩燥，有時候坐公交我們遲不了到，開車反而遲到了。

　　從剛才小李和王曉的猶豫中，我們看到，對很多消費(fèi)者來說，并不是不愿意買車，但高房價和擁堵的交通，又讓他們在面對汽車的時候猶豫再三。消費(fèi)者的冷靜與汽車廠家擴(kuò)張產(chǎn)能的熱情形成了鮮明對照，那么，怎么改變汽車市場剃頭挑子一頭熱的狀況呢？來看看專家的分析。

　　雖然目前國內(nèi)汽車市場存在供大于求的現(xiàn)象，但由于對汽車市場前景的看好，很多車企都沒有停止產(chǎn)能擴(kuò)張，而是繼續(xù)建設(shè)新生產(chǎn)線，并同步增設(shè)新的4s店，有媒體報道稱，近日小眾品牌斯巴魯?shù)膰�產(chǎn)化吸引了如一汽、上汽、北汽、奇瑞、江鈴多家國內(nèi)企業(yè)，競相爭取與其開展國內(nèi)合作機(jī)會，徐長明認(rèn)為，雖然近幾個月汽車銷量逐漸減少，庫存逐步增多，但整個汽車產(chǎn)業(yè)仍在以20%-30%增速進(jìn)行擴(kuò)張。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 徐長明

　　徐長明：這種擴(kuò)大方式從整個產(chǎn)業(yè)來講肯定是不可持續(xù)。確實我們現(xiàn)在做分析還有十幾年的一個快速增長期，就兩位數(shù)以上的增長還會有十幾年，但是每個企業(yè)都不認(rèn)為我只增長百分之十幾，百分之十左右，我認(rèn)為我得增長20%、30%。

　　由于汽車市場在上半年供大于求，多家汽車企業(yè)銷售數(shù)量未達(dá)到全年計劃銷量的一半，如奇瑞汽車上半年完成年計劃的43.65%，比亞迪完成了全年銷售目標(biāo)的36%，長城汽車完成了30.45%，力帆汽車僅完成了26.29%。本月初，比亞迪宣布將2010年的汽車銷量目標(biāo)下調(diào)25%至60萬輛。而其他很多沒有完成半年銷售計劃的車企仍沒有減產(chǎn)動向，因此很多廠家在實際銷售量與目標(biāo)銷售量產(chǎn)生差距時通常采用促銷方式提高銷量，對此徐長明也提出了自己的建議。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 徐長明

　　徐長明：我覺得企業(yè)最好的辦法呢不是打價格戰(zhàn)，還是最好是把這個產(chǎn)量計劃做一些，跟據(jù)市場的變化做一些市場的調(diào)整。兩個大眾為代表的跨國公司的今年產(chǎn)能是嚴(yán)重不足的，那么以自主品牌普遍來講，產(chǎn)能是有點，排產(chǎn)計劃有點偏高。你自主品牌去年增長速度非常之快，他去年的市場形勢來排今年的產(chǎn)，而今年恰恰由于三線市場往下回調(diào)這個速度，又影響了低端車的銷售，所以這樣的話今年自主品牌的排產(chǎn)計劃，應(yīng)該說比市場的需求高的程度更多一些。

　　蘇暉向記者表示，雖然目前我國汽車市場供大于求，庫存量明顯增多，但這并不會對整個汽車業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長 蘇暉

　　蘇暉：僅僅是庫存在增加，說明了一個趨向，就說明了國內(nèi)汽車銷售市場的增速在減緩，只能說明這個問題，還不足以影響當(dāng)前汽車汽車。因為中國的汽車消費(fèi)潛力還非常大，就中國還處于剛性需求階段，也就是中國還有70%以上的人是在第一次買車.

　　蘇暉表示，雖然去年中國汽車產(chǎn)銷增長迅速，新車產(chǎn)銷量位居全球第一，但目前我國還并不真正的汽車銷售大國。

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長 蘇暉

　　蘇暉：只能說我們是新車銷售的汽車大國，新車生產(chǎn)的銷售大國，還談不上真正意義上的汽車消費(fèi)大國，因為美國去年盡管賣了不到1100萬輛汽車，但是它同時賣了5000萬輛二手車，那么它就將近6000萬輛車，我們國家你去年買了1360萬輛新車，但是二手車僅僅賣了330萬輛。

　　針對目前國內(nèi)汽車銷售情況，蘇暉則建議出臺進(jìn)一步鼓勵汽車消費(fèi)的政策。

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長 蘇暉

　　蘇暉：比如說二手車，鼓勵大家進(jìn)一步銷售，因為二手車消費(fèi)量越大，越會刺激新車的消費(fèi)，再一個就是能不能力度再大一些，比如說節(jié)能補(bǔ)貼的力度再大一些或者范圍再廣一些。

　　徐長明與蘇暉均表示，目前整個汽車業(yè)并未出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，但徐長明對接下來是否需要出臺刺激汽車消費(fèi)政策提出了不同的看法。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 徐長明

　　徐長明：不應(yīng)該再出臺刺激汽車消費(fèi)的政策，你這個整體上的速度現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)快，去年是50%的增長，今年上半年又是50%的增長，這種增長對任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該都不是很健康的，他一定會出現(xiàn)大規(guī)模的擴(kuò)大產(chǎn)能，但這樣的一個發(fā)展是不可持續(xù)的，特別是汽車產(chǎn)業(yè)。需要石油的供應(yīng)，需要停車場的建設(shè)，需要道路的建設(shè)，它這些都有一個節(jié)奏，那你汽車如果連續(xù)幾年40%、50%的增長，肯定就是你自己能增長，環(huán)境也承受不住。

　　徐長明認(rèn)為雖然目前不應(yīng)繼續(xù)出臺刺激汽車消費(fèi)的政策，但是政府應(yīng)該合理調(diào)整與汽車消費(fèi)相關(guān)的稅種結(jié)構(gòu)。徐長明告訴記者，在汽車銷量前十位的國家中，我國汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)稅費(fèi)水平和其他國家基本持平，但汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)中包括10%左右的購置稅，不同排量的消費(fèi)稅以及購車后所需繳納的養(yǎng)路費(fèi)、過橋費(fèi)等綜合稅費(fèi)僅次于日本，位居全球第二，徐長明認(rèn)為在目前發(fā)展階段這些綜合稅費(fèi)偏高。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 徐長明

　　徐長明：偏高了，但是這個減下去呢我覺得也很難，我覺得最好的辦法是把建設(shè)的稅種打亂，然后重新做一下，現(xiàn)在是稅收的稅種結(jié)構(gòu)不合理。最好把大部分的稅放在油價里面去，把油價跳上去，這樣的話大家就你買大車，耗油多你交的費(fèi)用就多，這種對我們國家整個汽車發(fā)展也是健康有利的，然后還能對環(huán)保節(jié)能做出貢獻(xiàn)，這是最好的，

　　半小時觀察

　　市場似乎永遠(yuǎn)在和汽車廠商們開玩笑，去年汽車市場出人意料地爆發(fā)出近50%的增長率，讓很多汽車廠商措手不及，一度供不應(yīng)求，產(chǎn)能極為緊張。然而，今年當(dāng)各家廠商們紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，制定出超高的產(chǎn)銷目標(biāo)時，市場的熱度卻又突然一下消失了。令人捉摸不透的市場恰恰也是最耐人尋味的地方，盡管我們的汽車市場論產(chǎn)銷量位居世界第一，但行業(yè)的成熟度和競爭力還遠(yuǎn)不是全球老大，不僅很多核心技術(shù)仍然受制于人，而且對市場的深度把握上，我們也缺乏相應(yīng)經(jīng)驗。就拿去年和今年的對比來說，國內(nèi)的汽車消費(fèi)會在哪些方面受政策影響？宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境將給汽車消費(fèi)帶來哪些變數(shù)？政府相應(yīng)會做出哪些政策調(diào)整？相信如果廠商真正做過系統(tǒng)調(diào)研和科學(xué)論證，就不會一再踩錯市場的步點。一個行業(yè)成長需要的不但是數(shù)字，更需要經(jīng)驗和能力，對國內(nèi)汽車廠商來說，也是如此。(主編：莊嚴(yán) 編導(dǎo)：張姝 攝像：劉勛 樊建恩 景延 沈焱 陳艷波）