反擊豐田

　　土星計劃高調(diào)推出卻黯然收場

　　進入70年代后，通用汽車開始走下坡路。由于受到兩次石油危機的沖擊，美國汽車三大巨頭通用福特和克萊斯勒都深受打擊。而日本汽車生產(chǎn)商卻在此時憑借制造精良的小型車逐漸搶占了美國汽車市場，對美國汽車生產(chǎn)企業(yè)雪上加霜。

　　而從唐納時期開始為了削減成本而發(fā)展相似戰(zhàn)略的做法開始顯出弊端，這種做法混淆了不同品牌間的界限，讓顧客難以分開。不過最初這并沒有引起自滿的通用管理者們的警覺。相反他們認為，石油危機會過去，汽油價格會趨于穩(wěn)定，消費者購買小型汽車只是暫時的。

　　不過當日本汽車節(jié)節(jié)勝利、年產(chǎn)量甚至一度超過美國本土企業(yè)時，這位汽車業(yè)巨人終于也按捺不住了。最初通用在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上試圖改進小型汽車的生產(chǎn)來同日本汽車競爭，可是由耗油問題也未能解決，生產(chǎn)的小型汽車遭遇了大批退貨，最終無可奈何地退出了市場。

　　1981年上任的通用汽車總裁羅杰·史密斯雖然也出身財會，不過，他行事卻更為大膽。為了學習日本同行的精益化管理經(jīng)驗，羅杰·史密斯決定與豐田聯(lián)手共同尋求發(fā)展。自然這一決定即刻遭到輿論一邊倒的責難，甚至有人指責羅杰·史密斯有損美國人的尊嚴。頂住了巨大的壓力，1983年3月在紐約一個私人俱樂部里，羅杰·史密斯與日本最大汽車公司的老板豐田先生秘密碰頭。會談的結(jié)果是，豐田與通用在加利福利亞弗里蒙特市簽訂合作協(xié)議，成立合資公司NUMMI。這一聯(lián)合的舉動在當時也為通用帶來了新發(fā)展。

　　不過，與豐田的合作似乎有點像“引狼入室”。借助在美國的本土化生產(chǎn)，日本車企在美國長驅(qū)直入，對通用等美國汽車廠家造成了巨大的沖擊。在學習日本成功經(jīng)驗的同時，通用決心在過去疏于開發(fā)的中小型車市場上卷土重來，最終土星計劃被寄予了厚望。

　　之所以取名“土星計劃”，一來當時的美蘇太空競爭中，美國以Saturn(土星)命名的火箭載人登月先勝一籌，二來，Saturn也是羅馬神話中的農(nóng)神，被逐出奧林匹亞山后定居于意大利，在那里開創(chuàng)了黃金時代。面對日本汽車的強力攻勢，通用顯然希望Saturn計劃能夠重振美國汽車工業(yè)的黃金時代。

　　經(jīng)過系列調(diào)研評估后，1985年初，通用汽車公司正式宣布成立土星汽車公司。隨即與全美汽車聯(lián)合工會達成協(xié)議，展開了土星車廠的建廠行動：土星總部設在密西根州的托洛意城，工廠則選擇在風光明媚的田納西州春山市�！巴列怯媱潯背醪接媱澩顿Y50億美元，生產(chǎn)的小汽車以價格便宜、性能優(yōu)良、占領(lǐng)美國及海外市場為目標。一開始實施就先聲奪人的“土星計劃”無疑在市場上產(chǎn)生了強烈的轟動效應，在1990年推出首款紅色四門的土星汽車之后，很快贏得了消費者的信賴。

　　不過遺憾的是，投入巨大的土星更注重長遠，這并沒能解決90年代通用汽車當時面臨的經(jīng)營困難。到了90年代中期，通用汽車又增加了兩個品牌──瑞典的小眾汽車制造商薩博(Saab)和笨重的軍用車輛制造商悍馬(Hummer)。龐大而陷入困境的通用最終無暇分身，在投入巨資開發(fā)奧茲莫比爾新車型的同時，讓土星自生自滅，其銷售也開始枯竭，最后不了了之。

　　系列的大膽革新讓有些笨重的通用又出現(xiàn)新的活力。1980年，通用“赤字”達6.6億美元，而到了1984年，銷售額達839億美元，收獲了45億美元純利。

　　本回結(jié)語

　　從唐納時代開始的通用“同一化”戰(zhàn)略在給通用帶來盈利的同時，也讓通用失去了品牌的差異性特色，將通用汽車的多品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為相似品牌戰(zhàn)略，造成了內(nèi)耗，也為21世紀里通用旗下多個品牌面臨巨虧、最終倒閉埋下了伏筆。作者：王敏