VOLVO、斯巴魯包括路虎、捷豹，最近在中國都和國產(chǎn)掛上了鉤，VOLVO是本身已經(jīng)“中國化”，斯巴魯則是傳言正在與重慶力帆進行探討，至于路虎、捷豹，則是“被國產(chǎn)”——目前沒有確切的在中國國內(nèi)的合作伙伴的消息。

　　進入中國生產(chǎn)，成為這些小眾汽車品牌在中國市場謀求“大蛋糕”的一條捷徑，但國產(chǎn)，真的就是這些小眾品牌在中國走上康莊大道的唯一出路嗎？我看未必。

　　首先，大眾化的汽車品牌如豐田、通用、大眾等選擇在華落地生產(chǎn)的途徑未必適合那些以個性為賣點、產(chǎn)量不大的小眾品牌。落地生產(chǎn)，是可以降低成本，但它的前提是要達到一定的量。豐田、本田、大眾、通用在華每家工廠的年產(chǎn)量都在20萬輛以上，有這樣的規(guī)模，才讓它們的成本降低，斯巴魯、捷豹、路虎目前在華一年的銷量估計也就在1萬輛上下，這樣的銷量，國產(chǎn)是很難起到明顯降低成本的作用的。

　　其次，小眾品牌的消費者對品牌更加挑剔。在沒有充分研究好這些消費者的消費習(xí)性的前提下，為了降低價格沖量而貿(mào)然將這些品牌導(dǎo)入中國生產(chǎn)，風(fēng)險非常大。對很多小眾品牌的消費者來說，他們在如此多的選擇面前放棄大眾品牌而選擇小眾品牌，實際上就代表著他們對價格的敏感度并不太高，喜歡才是最重要的，如果國產(chǎn)，為了上量向市場妥協(xié)而丟棄了自己的特色，那將是小眾品牌的悲哀。

　　第三，中國車主在成長和成熟，將來，他們對自己需要一輛什么樣的汽車、適合一輛什么樣的汽車，將有非常明確的自己的定位。車主的成熟，意味著價格因素在未來中國消費者的購車參考因素中，所起的作用將相對淡化，對品牌和身份的認(rèn)同，將在中國車主未來的購車因素中，占據(jù)越來越重要的位次。因此，對個性十足的小眾汽車品牌來說，當(dāng)務(wù)之急，不是急著進來生產(chǎn)，而是應(yīng)該認(rèn)真考慮品牌定位，如何把自己的品牌主張最快也最好地展現(xiàn)給中國的消費者。有些品牌，要的就是進口、限量、小眾的那種感覺，人家在中國生產(chǎn)你也要進來中國生產(chǎn)，那不是瞎胡鬧嗎？ （賀江華）