隨著中國已成為全球最大的汽車市場，全球各大跨國汽車零部件公司都加大對(duì)中國市場的投入，外資汽車零部件公司憑借其技術(shù)、管理和既有客戶關(guān)系等優(yōu)勢，在中國汽車市場表現(xiàn)突出，尤其在高科技領(lǐng)域更是占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

　　中國本土零部件企業(yè)雖然很多，但主要集中在產(chǎn)品附加值較低的領(lǐng)域。在國內(nèi)汽車市場快速成長的過程中，我國的零部件產(chǎn)業(yè)未來也必將面臨巨大變革，而北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司(簡稱“PCM”)剛剛于7月13日收購?fù)ㄓ萌�球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)，此前的京西重工收購美國德爾福減震制動(dòng)部門、吉利收購澳大利亞DSI、萬向收購美國DS等等一系列海外收購活動(dòng)，或許將拉開這場變革的序幕。

　　外資控制市場

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，外商獨(dú)資及合資公司在EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、電動(dòng)天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車座椅總成、電動(dòng)玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，基本控制了70%以上的市場份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資所壟斷。

　　造成這一局面的原因主要有3個(gè)方面：首先，外資汽車零部件跨國企業(yè)在這些汽車核心零部件領(lǐng)域有強(qiáng)大的同步開發(fā)能力、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累和大量的研發(fā)資金投入。相對(duì)而言，中國本土的汽車零部件公司絕大多缺乏同步開發(fā)能力，而只具備按樣件開發(fā)或按圖紙開發(fā)的能力，在高技術(shù)領(lǐng)域的差距就更大。

　　其次，中國本土零部件公司缺乏與整車企業(yè)同步開發(fā)的機(jī)會(huì)。乘用車占機(jī)動(dòng)車的產(chǎn)量比例越來越高，而在乘用車市場外資企業(yè)新車型的開發(fā)幾乎全部是在國外進(jìn)行的，因此，跨國零部件企業(yè)自然就占據(jù)了外資新車的同步開發(fā)機(jī)會(huì)。而中國自主品牌汽車企業(yè)，正向開發(fā)的很少，即使有正向開發(fā)的車型，在這些技術(shù)含量高的零部件產(chǎn)品上也傾向于讓外資零部件企業(yè)提供技術(shù)以確保新車質(zhì)量。

　　最后，與中國本土零部件企業(yè)當(dāng)前的整體定位也有關(guān)�，F(xiàn)階段，中國本土的汽車零部件公司整體特征傾向于先占據(jù)技術(shù)含量和技術(shù)投入上相對(duì)較少而對(duì)成本控制上能凸顯優(yōu)勢的產(chǎn)品上，如制動(dòng)器、輪轂等，以后再逐步向技術(shù)含量高的產(chǎn)品發(fā)展。

　　核心技術(shù)缺失

　　數(shù)據(jù)顯示，我國本土的零部件企業(yè)大概有2萬多家，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，但是本土零部件企業(yè)銷售額僅占總銷售額的20%，且90%的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品。盡管國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)總量的指標(biāo)是不斷提高的，產(chǎn)品出口的數(shù)量也在迅速增長，但是本土零部件企業(yè)的發(fā)展仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于外資企業(yè)，生產(chǎn)僅集中在低附加值、低技術(shù)含量和高能耗的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，盈利能力明顯不足。

　　核心技術(shù)，尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

　　長期以來，外資企業(yè)不僅掌握著部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，還壟斷了為整車廠提供配套零件的市場。與此同時(shí)，它們?cè)谥袊�打造的從開發(fā)研制、培訓(xùn)到生產(chǎn)、銷售全過程的體系也已成型，并開始按最佳分工和布局整合它們?cè)谥袊�投資的企業(yè)。而目前的形勢也讓外資零部件企業(yè)加速了在中國的擴(kuò)張：根據(jù)國外有關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，在金融危機(jī)影響下，2009年全球汽車零部件供應(yīng)商的利潤率大幅下降，而表現(xiàn)良好的新興市場則成為它們?cè)鲩L的希望，在這樣的背景下，從2008年第四季度到現(xiàn)在，博格華納、江森自控等知名零部件企業(yè)紛紛在中國新建了獨(dú)資或合資工廠。

　　國內(nèi)企業(yè)要從關(guān)鍵零部件領(lǐng)域占有一席之地不太容易，只有加強(qiáng)新技術(shù)的基礎(chǔ)和創(chuàng)新研究，靠基礎(chǔ)研究打破技術(shù)封鎖和專利壁壘，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。

　　海外收購破局

　　7月13日，PCM與美國通用公司在底特律簽約，收購?fù)ㄓ闷煜翹EXTEER公司，即通用全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)。這是繼去年京西重工1億美元收購德爾福之后，中國汽車零部件行業(yè)的又一次重大海外收購，并且收購金額高達(dá)4.5億美元，是迄今為止最大的海外收購案。

　　據(jù)悉，本次收購的交易方式將由PCM直接收購?fù)ㄓ闷�車擁有�?00% NEXTEER公司股權(quán)，將于四季度完成交割，屆時(shí)PCM將擁有通用NEXTEER全球最先進(jìn)的轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和全球性客戶資源，成為全球頂級(jí)的轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，為北京市汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高端國際市場奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也將對(duì)中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到，將對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”，國家為此還將在今后3年出資100億元作為汽車企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項(xiàng)資金。在政策推動(dòng)和市場誘惑下，越來越多的中國零部件企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。（鄭雪芹）