“未來蘭”的同根兄弟——保時(shí)捷卡宴

　　自從8年前保時(shí)捷推出上一代卡宴的時(shí)候起，它就是一款飽受非議的車型。但很多保時(shí)捷的車主對(duì)其嗤之以鼻的態(tài)度并沒有阻止住它的熱賣。從市場(chǎng)上看，第一代卡宴經(jīng)歷了07年的一個(gè)低潮，而隨后的小改款推出也從一個(gè)側(cè)面預(yù)示著下一代產(chǎn)品的推出即將排上議事日程。

保時(shí)捷全新卡宴

　　毋庸置疑，絕大多數(shù)不能接觸卡宴的消費(fèi)者主要是由于其外觀顯得過于笨拙而至（當(dāng)然，還因?yàn)槟桥_(tái)非H型發(fā)動(dòng)機(jī)）。而在08年小改款后，其保時(shí)捷元素似乎被進(jìn)一步弱化，對(duì)于頭燈和尾燈的過多修飾，讓我們很難去將它和那些造型流暢而簡(jiǎn)潔的“911們”聯(lián)系起來。不過新卡宴的到來，似乎給我們一種暗示：“我會(huì)依然輝煌！”

保時(shí)捷全新卡宴

　　在車身尺寸上，新卡宴的長(zhǎng)寬高分別為4846mm、1939mm、1705mm，軸距達(dá)到了2895mm，與上一代相比，軸距增加了40mm，車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)了48mm，后排座椅前后可移動(dòng)幅度達(dá)到160mm。內(nèi)部空間得到進(jìn)一步改善。

保時(shí)捷全新卡宴

　　新卡宴動(dòng)力上也有明顯的提升，首先入門級(jí)車型采用了3.0TFSI機(jī)械增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了原來的3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，CayenneS和Turbo的4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)也做了新的調(diào)教，其中CayenneS 4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率400馬力，峰值扭矩500Nm/3500rpm，CayenneTurbo搭載的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率500馬力，峰值扭矩為700Nm/2250-4500rpm。

卡宴3.0TFSI機(jī)械增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

保時(shí)捷全新卡宴

　　新卡宴的軸距在老款的基礎(chǔ)上會(huì)有一定的加長(zhǎng)，但車重卻要減輕了170kg左右，這將有助于將入門級(jí)V6車型的整備質(zhì)量降低至大約2000kg。 重量減輕可能要部分歸功于新款卡宴車身外殼中鋁材料的擴(kuò)大運(yùn)用，例如車門等面板。除此之外，保時(shí)捷還削減了新款卡宴的機(jī)械部件，舍棄了該車的許多標(biāo)準(zhǔn)越野裝備。

保時(shí)捷全新卡宴

保時(shí)捷全新卡宴

　　新款卡宴重量更輕，減少了部分越野裝備，動(dòng)力加強(qiáng)，明顯更加注重其在城市路況下的表現(xiàn)，這與保時(shí)捷頂級(jí)跑車制造商的品牌形象也是相符的。想起前文中所說的“未來蘭”，它將如何定位的確值得商榷！