最近，不少車主反映，今年投保的車身險價格貴了。記者經采訪了解到，原因出在保險行業(yè)實行價格自律后，統(tǒng)一了車身險的優(yōu)惠折扣，保險公司私下操作空間幾乎沒了。專業(yè)人士認為，所謂價格自律涉嫌壟斷應盡快改革。

　　打折統(tǒng)一致車險漲價

　　市民張女士反映，其2002年購買的小富康2007年在人保財險購買車身險時，車身險保額是7萬元，保費1089．9元，今年購買平安財險的車身險保額為61000元，保費為1032元。而且這期間張女士沒出過有責事故。張女士覺得車身險保費太貴，很難理解。

　　記者為此到多個代理點打聽，據平安車險一代理點的工作人員告訴記者，從今年2月8日開始，保險同業(yè)公會要求全行業(yè)自律，車身險新車購置價折舊率全市統(tǒng)一。

　　保險同業(yè)公會于主任就此詳細介紹，2至8年的車輛折舊率為15％，8年以上車輛折舊率25％，新車首年沒有折舊率。以前各保險公司可以根據市場行情自我認定新車購置價，導致同一車型由于新車購置價認定不同，車身險價格可有較大差異。昨日于主任表示上述規(guī)定只是行業(yè)的一個價格指引，下一步會考慮更市場化的做法。

　　平安財險的工作人員告訴記者，行業(yè)價格自律后很多車主都有意見，意見最大的就是車身險，“但我們也沒辦法，這次自律很強調報價和實際售價一致。以往這一塊打折沒有統(tǒng)一，現在不少車子的車身險價格都增加了。車主就感覺車險貴了�！�

　　車險行業(yè)存在價格同盟

　　記者采訪了深圳某車險公司的人事行政總經理，他透露說，去年九、十月份，深圳保險同業(yè)公會召集各財產險公司商討車險價格自律，最后形成了維護價格的聯盟。各家公司均在協議上簽了字。除了規(guī)定車輛折舊率外，手續(xù)費也實行限高，大公司手續(xù)費不得高于13％，小公司不得高于15％。他認為，這一規(guī)定對整個行業(yè)有利，提高了車均保費，可以提高行業(yè)的承保利潤率。據其介紹，上海、浙江、黑龍江、青島、寧波等地車險行業(yè)均有類似價格“自律”。

　　據記者了解，這一價格自律事實上已對產險行業(yè)產生影響。據市保監(jiān)局最新統(tǒng)計，今年上半年產險市場實現保費收入60．7億元，同比增長19．05％。產險公司實現承保利潤2．14億元，同比增長186．99％。其中，占產險66％份額的車險，今年上半年全行業(yè)實現承保利潤2．33億元，承保利潤率達7．05％。產險整體承保利潤率較去年同期提高12個百分點，較全國平均水平高2個百分點。15家公司實現盈利，6家減虧，盈利家數較去年同期增加7家。

　　價格同盟涉嫌壟斷

　　一位深圳資深保險人士認為，其實深圳車險這種價格自律，監(jiān)管機構對此存在不同看法，但對行業(yè)整體有利。

　　昨日，記者采訪了深圳大學經濟管理與保險系的徐老師，他明確告訴記者，凡是行業(yè)內幾家具有壟斷性質的企業(yè)坐在一起協商價格，這一行為就涉嫌價格壟斷，在美國一定會罰款。中國的《壟斷法》涵蓋所有產品，車險實際上是一種無形的產品。價格同盟就是壟斷，壟斷就會損害消費者的利益。車子是一定要買保險的，如果價格一樣，消費者就無從選擇。

　　據記者了解，2007年，保監(jiān)會為抑制惡性價格競爭，曾規(guī)定車險費率最多只能在基準費率的基礎上打七折。如何看待這一規(guī)定？徐老師認為，這屬于限價。適當限價有一定道理，不屬于壟斷。很簡單如果車險全行業(yè)收回的保費比賠付要低，肯定要全行業(yè)虧損，最終還是消費者利益受損。保險業(yè)與其他企業(yè)不同的是，一旦出現倒閉牽扯面廣，容易演化成社會問題，美國金融危機政府不救雷曼兄弟，而救AIG就是這個原因。

　　關鍵不是自律而是抓管理

　　一位資深業(yè)內人士表示，車險賠付率一旦超過56％就會出現虧損。記者對這一數據很是驚訝。據了解美國車險賠付率遠高于此，但也不致虧損。

　　深圳大學的徐老師分析說，美國等不少國家的車險保費都比中國低，而且他們的賠付率也比中國高，為什么還不致全行業(yè)虧損。關鍵不在價格，核心是管理體制。車險的營銷模式、車險公司內部運營管理等，大有改革文章可做。監(jiān)管機構原本應更多的保護消費者的利益，但他們對行業(yè)利益看得還是有點重了。深圳商業(yè)車險費率定價機制改革已獲保監(jiān)會批準啟動，各公司可根據市場自主定價，不出險的車主也會享受更大優(yōu)惠，目前這一改革方案還在制訂中，希望早一點出臺。（胡佩霞）