近日，記者了解到，東南汽車已經(jīng)開始了工廠的擴產(chǎn)計劃，將于2013年前擴建完畢，年產(chǎn)能將提升至30萬輛。而目前東南汽車的年產(chǎn)能在12萬輛，其中近7萬輛的產(chǎn)能都要分配給自主品牌菱悅?cè)�系車型。另外，�?012年，東南汽車還將推出6款新車型，其中僅2款是三菱新導(dǎo)入車型，其余均為東南汽車自主品牌車型。

　　對于東南汽車來說，自主品牌仍是發(fā)展的重點。而對于合作伙伴三菱來說，現(xiàn)有機制下沒有更多的話語權(quán)，尋找對等的合作機會才是重點。

　　翼神“懷才不遇”　增股希望破滅

　　早在2006年,三菱正式入股東南汽車,福建汽車、臺灣中華汽車、三菱分別持有東南汽車50%、25%、25%的股份。四年過去了，三菱一直在尋找對等的合作機會，希望能夠增持東南汽車的股份，但是臺灣中華汽車的不退出讓三菱增股的希望破滅。

　　福建汽車似乎更看重東南汽車自主品牌的銷量和營銷。菱悅?cè)�系車型的銷量一路飄紅，月銷量更是突破了7000輛。而三菱的翼神卻有些“懷才不遇”，每月勉強近千輛的銷量確實不盡如人意。

　　三菱認為，東南汽車沒有像對待菱悅一樣去營銷翼神，銷量欠佳的主要原因就是營銷戰(zhàn)略和方向上的偏差。盡管東南汽車計劃增加新車型并提升產(chǎn)能，三菱在新導(dǎo)入車型的問題上仍有所保留，未來兩年只導(dǎo)入兩款新車型。保留實力的三菱仍然在尋找話語權(quán)對等的合作伙伴。

　　延長品牌使用權(quán)　廣汽長豐成三菱希望

　　與東南汽車的合作已經(jīng)沒有擴大的機會，三菱又把目光轉(zhuǎn)向了另一合作伙伴廣汽長豐，三菱在廣汽長豐擁有14.59%的股份。

　　就在今年4月，三菱和廣汽長豐都表示，合作的車型國產(chǎn)三菱帕杰羅將不再使用三菱的標志，改換成“獵豹”標志，這在當時也被認為是三菱撤出廣汽長豐的前奏。

　　但廣汽長豐重組之后，在經(jīng)營策略上有所變化，上半年的銷量超過了2.5萬輛，其中帕杰羅的銷量已經(jīng)完成全年任務(wù)的67%。也正是由于銷量的大幅增長，三菱和廣汽長豐的品牌合作將延續(xù)到年底。

　　從準備撤出到續(xù)約，三菱似乎找到了與廣汽長豐繼續(xù)合作的理由，若能增持廣汽長豐的股份，將成為三菱尋找對等的合作機會的新希望。

　　在談到與三菱的合作時，廣汽長豐副總經(jīng)理胡清林表示：“今年上半年廣汽長豐銷量不錯，也讓三菱延續(xù)了與廣汽長豐的合作。另外，在重組之后，三菱也感覺到了公司對未來的把握。從帕杰羅產(chǎn)品的銷售、廣汽長豐的企業(yè)表現(xiàn)、未來發(fā)展方向的確定以及企業(yè)現(xiàn)行運行狀態(tài)等方面來看，三菱的信心在提高，這也為未來跟三菱的強化合作奠定了很好的基礎(chǔ)�！保ê�芳菲）