日前有媒體報道稱，鈴木中國有意與上海大眾建立新的合資公司，將目前在中國市場進口銷售的SUV車型超級維特拉放到新合資公司進行生產。

　　不過，市場似乎總是和鈴木開玩笑，但凡鈴木在中國有所動作，海外市場就會整出點兒事來“配合”。

　　7月2日，鈴木宣布旗下首款中級轎車凱澤西正式進入中國市場，而就在此前一天，同款凱澤西因存在安全隱患在美國市場被召回。而這次鈴木超級維特拉將要國產的消息傳出之前一個月，超級維特拉也在海外被召回了4萬多輛。

　　隱患曝光 超級維特拉在美召回

　　今年6月，鈴木在美國召回46549輛2006年生產的超級維特拉和2005-2006年生產的超級維特拉XL-7車型。

　　據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的報告稱，此次召回的車輛問題是由一個控制方向盤助力泵以及空調壓縮機的塑料張力調節(jié)滑輪引發(fā)的。

　　研究發(fā)現，該滑輪在車輛行駛過程中，受高溫影響將會逐漸變形隨后發(fā)生碎裂，從而導致方向盤被卡或無法控制的現象。

　　鑒于國內銷售的超級維特拉屬于08款車型，鈴木表示，鈴木在中國銷售的維特拉不涉及海外召回批次的車型。

　　超級維特拉參數

　�。ㄎ彘T四速自動型）

　　售價：24.9萬元起

　　長/寬/高(mm)： 4500/1810/1695

　　車重：1658公斤

　　發(fā)動機：2.4L汽油機

　　變速箱：四速自動變速箱

　　最大車速：無

　　0-100公里/時加速：無

　　最大功率：122千瓦

　　最大扭矩：225牛·米

　　工信部油耗：9.7升/百公里

　　外媒銳評

　　那么，除去這次引起召回的安全隱患之外，即將國產的超級維特拉在海外的口碑如何？

　　英國廣播公司BBC的Top Gear欄目指出，三門版的超級維特拉舒適性極差——后排空間狹小，乘坐難受，而且噪音不小。五門版倒是稍好一些。

　　操控方面，超級維特拉算是一種真正的越野車，而為此付出的代價就是糟糕的操控感，方向盤過輕，定位不準，而且對減速帶的反應過度�！捌�車連線”網站也認為，超級維特拉的懸掛“彈跳力”過強。

　　此外，外媒都指出超級維特拉的一個特點是：既有日系車的薄皮，同時又不像日系車那樣省油。

　　Top Gear形容該車感覺像是罐頭盒；而在美國環(huán)保署的數據中，2.4L超級維特拉自動版的市內油耗是百公里12.5升，公路油耗是百公里9.5升，“汽車連線”指出，這個數字在同級車里毫不占優(yōu)勢。

　　“汽車連線”認為，超級維特拉確實提供了一種真正越野體驗，在城里的操控性也不錯，但除此之外，沒有別的理由選擇它了。

　　價太高 趕緊降價是王道

　　Top Gear這樣總結超級維特拉：這是一款廉價但不怎么拉風的車型。不過，拿到中國來的超級維特拉似乎還要把“廉價”一詞拿掉。

　　有媒體評論稱，由于目前鈴木超級維特拉是以進口形式在國內銷售的，過高的售價影響了它的銷售，要想在城市SUV市場中有效地打擊它的競爭對手，譬如豐田RV4、本田CRV、大眾途觀等車型，價格必須有所降低。

　　有業(yè)內人士分析，“鈴木有定高價的傳統，新奧拓就因為比同級別車型貴了幾千元，這樣一款暢銷車型自去年上市以來，銷量一直不溫不火，與競爭對手QQ或者F0的競爭中完全處于下風”。

　　數據顯示，今年1-5月份，海關進口量和進口車上牌量均保持了高速增長，增速分別達到182%和94.6%。但銷量排名前10位的分別被奔馳、寶馬、雷克薩斯、沃爾沃、奧迪、路虎等國際知名品牌占據。

　　品牌力稍差的鈴木、標致、雪鐵龍等汽車企業(yè)則因銷量太少，而沒有進入統計名單的前12名。

　　因此，超級維特拉要想在國內市場立住腳跟，提升品牌形象，降低售價是前提，這也許正是鈴木尋求將其國產化的原因之一。（楊錚）