同樣車型的進口車，在中國合資生產后，兩者的質量和所受的待遇截然不同，這種現象在中國汽車市場屢見不鮮。在同車不同品的背后，折射出廠家對中國汽車市場質量的不夠重視，相關職能部門在汽車質量檢測和處罰上不甚作為，中國汽車消費文化還不夠成熟等問題。想要在中國汽車市場實現進口車和合資車的“同車同品”，必須喚起廠家對質量的充分重視，職能部門更嚴格執(zhí)行汽車質量標準，消費者在汽車消費觀念上慢慢成熟起來。

　　同樣車型為什么在國外沒有大問題，而在國內卻問題不斷，難道是車型水土不服嗎？部分消費者反映，同樣一款車型，進口車和合資車在配置和質量上卻存在著大小不同的差距。以德國車型為例，合資企業(yè)生產的車型都是相對落后的車型，另外合資車的配置整體上又存在著減少配置的情況，這樣就會導致合資德國車在質量上趕不上進口車。日系車同樣存在這種情況，出于省油和外觀的考慮，在材質上也會降低標準。因此，有消費者堅定地認為，合資車就算在外表上能和進口車做的幾乎一樣完美，但是在性能和質量上的差距不是一點點，根本不是一個檔次的。區(qū)別對待的背后，某種程度上表明汽車廠家對汽車品質的不公平待遇。

　　客觀地說，除了廠家在合資車上主動降低配置的因素外，中外兩國產業(yè)工人的技術修養(yǎng)不同也是一個問題，而且，在核心零部件的制造工藝上，中國還是存在著不小的差距。畢竟中國汽車產業(yè)起步就晚，在汽車技術和產業(yè)工人的培養(yǎng)上缺乏深厚的積累，即便是同樣的材質，最終制造出來的汽車在性能上也存在著不小差異。

　　之所以出現同樣車型不同配置以及廠家區(qū)別對待消費者等情況，很大程度上是國內相關部門在合資車的質量檢測和懲罰上缺乏嚴格的監(jiān)督管理。在出現同車不同品的情況后，沒有相關部門對此進行糾偏。甚至在因為配置情況出現問題的時候，主管部門也沒有出面來進行檢測，給消費者一個權威的官方鑒定。比較顯著的是，在豐田召回門事件在美國鬧得沸沸揚揚的時候，國內只有浙江工商總局勇敢地站出來為消費者說話，根本未見其他主管部門針對豐田召回門的表態(tài)，更沒有采取其他有威懾性的措施。違法違規(guī)成本過低，相關廠家出現在品質上區(qū)別對待的現象自然就在情理之中。

　　除了上述因素外，中國汽車消費文化也需要提升。中國消費者在購買汽車時過多重視外觀、好面子、考慮省油等，相反，對汽車品質方面卻不夠重視，導致合資車企為迎合中國市場需求而“缺斤少兩”。

　　同車不同品，既有主觀上的原因，也有客觀的原因。中國汽車消費市場前景巨大，理應享受到更高的待遇，只有主管部門和消費者等多管齊下，中國汽車消費者才能夠真正享受到平等甚至更高的待遇。（歐陽波）