每經(jīng)記者 陳喆 發(fā)自北京
北汽董事長徐和誼赴日洽談斯巴魯合資的傳言尚未得到官方確認,又傳出北汽整體上市進程加快卻受阻于韓國現(xiàn)代的消息。
《每日經(jīng)濟新聞》記者日前獲悉,北京現(xiàn)代的韓國合資方——現(xiàn)代汽車集團因擔心利益受損而極力阻止北汽將北京現(xiàn)代業(yè)務裝入北京汽車集團股份公司(以下簡稱“北汽股份”),進而實現(xiàn)整體上市。如果消息屬實,這無疑是北汽整體上市進程中最大的阻礙。
北汽集團公關(guān)傳播部副部長趙焱、現(xiàn)代中國投資有限公司公關(guān)部相關(guān)負責人在電話里堅決否認了這一消息的真實性,并表示“雙方的合作很愉快”,“如果想得到北汽上市及與現(xiàn)代協(xié)調(diào)的相關(guān)問題請咨詢雙方高層”。
然而北汽集團一位不愿具名的人士在回應此事時卻顯得含糊其辭,僅表示這件事情的真?zhèn)涡枰蠹易孕信袛。雙方即使有分歧,也可以通過協(xié)商順利解決,不會影響北汽上市的進程。
北汽上市提速
擁有國內(nèi)第一家汽車合資企業(yè)的北汽集團在北京市政府的鼎力支持下,一直謀求壯大自身的實力。此前收購薩博部分知識產(chǎn)權(quán)讓北汽獲得了夢寐以求的先進技術(shù),而通過整體上市整合旗下的乘用車業(yè)務,壯大及發(fā)展企業(yè)自主品牌無疑是最現(xiàn)實的選擇。
目前,北汽集團已經(jīng)完成主業(yè)改制,整體上市方案也已經(jīng)通過了國資委的審批,并在北京車展期間傳出了北汽即將成立北汽股份的消息。
北汽集團公關(guān)傳播部有關(guān)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹說,北汽股份原定7月初掛牌,盡管因故推遲,但北汽股份已經(jīng)初步整合完畢。整合包括北汽乘用車事業(yè)部、北京汽車研究總院、動力總成事業(yè)部、新能源事業(yè)部、對合資企業(yè)進行合資管理的投資管理事業(yè)部、北京汽車制造廠有限公司51%的股權(quán)以及零部件公司等,基本上囊括了北汽集團乘用車所有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
據(jù)悉,以往業(yè)績優(yōu)良的北汽福田未在北汽股份的整合之列,未來將單獨為北汽拓展商用車市場。
天富期貨證券分析師李由認為,北汽放棄借殼北汽福田,而選擇整體IPO顯然更為有利。盡管程序更為復雜,多方利益協(xié)調(diào)更為困難,但同時也可以募集更大規(guī)模的資金。
最新的消息顯示,北汽股份即將掛牌成立,從北汽福田離職的前總經(jīng)理董海洋在5家企業(yè)的爭奪中,最終選擇了加盟北汽控股,全面操盤未來的乘用車銷售業(yè)務。但《每日經(jīng)濟新聞》記者日前曾聯(lián)系董海洋本人,并未得到其去向的明確答復,僅給出“本周內(nèi)一切都見分曉”的說法。
“攔路虎”是現(xiàn)代?
就在坊間認為北汽整體上市已經(jīng)順利進入倒計時的時候,一則“現(xiàn)代極力阻止北汽整體上市”的消息讓北汽上市之路出現(xiàn)了變數(shù)。
據(jù)媒體報道,由于擔心北京現(xiàn)代納入北汽上市公司資產(chǎn)而導致自身利益受損,北京現(xiàn)代韓方股東現(xiàn)代汽車集團對于北汽的整體上市極力阻止,“并數(shù)次阻止北汽股改時對北京現(xiàn)代的多次審計”。此外,北汽股份多次推遲掛牌時間似乎驗證了這一消息絕非空穴來風。
“這件事情我不清楚,相關(guān)事宜應該是韓國現(xiàn)代總部決定的,”現(xiàn)代汽車集團中國公關(guān)部人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。
而趙焱則直接否認了這一消息的真實性,并稱“北汽和現(xiàn)代多年來建立了良好的合作關(guān)系,雙方在北汽上市一事上并沒有太大的分歧”。
分析人士指出,北京現(xiàn)代盡管因利潤率偏低而只談銷量不談利潤,但憑借其突出的銷售業(yè)績?yōu)楸逼暙I了大量利潤卻是不爭的事實,不能順利裝入北京現(xiàn)代的資產(chǎn),北汽整體上市也就無從談起。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到,此前上汽、東風以及日前通過上市聆訊的廣汽集團,在操作整體上市時均或多或少受到了旗下合資公司外方股東的阻力,而備受媒體關(guān)注的一汽整體上市同樣要為整合一汽大眾、一汽豐田等優(yōu)質(zhì)合資公司資源而耗費大量的精力。
李由對北汽上市的前景依然看好,他表示,所謂現(xiàn)代阻撓北汽整體上市無非是北汽上市進程的小插曲,并不會影響北汽整體上市的結(jié)果。但北汽依然要認真地考慮韓方意見,拿出雙方均滿意的方案來。
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北京現(xiàn)代9月建第三工廠 或投產(chǎn)新雅尊
每經(jīng)記者 梅東哲 陳喆 發(fā)自北京
韓國現(xiàn)代汽車7月25日表示,目前已完成與北京市政府的協(xié)商,將于今年9月份聯(lián)手北汽在北京市順義區(qū)建設第三汽車工廠,預計9月舉行開工儀式,F(xiàn)代汽車計劃自2012年5月起,在第三工廠生產(chǎn)新款伊蘭特(MD),年產(chǎn)將達到15萬輛。同時業(yè)內(nèi)消息稱,新版雅尊也將在2012年下半年于第三工廠投產(chǎn),大量供應中國市場。
7月26日,北京現(xiàn)代汽車相關(guān)負責人對《每日經(jīng)濟新聞》表示,北京現(xiàn)代沒有發(fā)布關(guān)于第三工廠的任何信息,目前也沒有來自股東層面的消息。
北京現(xiàn)代目前擁有兩所整車工廠,均設在北京順義區(qū),兩所工廠產(chǎn)能合計60萬輛,但已無法滿足現(xiàn)代汽車在中國的發(fā)展與擴張。據(jù)北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售本部部長白孝欽透露,北京現(xiàn)代今年的產(chǎn)銷目標是67萬輛,已經(jīng)超過了現(xiàn)有的生產(chǎn)能力。近兩年來中國汽車市場持續(xù)火熱,已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的第一大海外市場,現(xiàn)代汽車迫切希望進一步擴大產(chǎn)能,從去年年底便開始籌建新廠。
此前,有傳言韓國現(xiàn)代在華新工廠是與廣汽合資投產(chǎn)商用車,而北京現(xiàn)代方面此前對該傳言始終沒有正面回應。但由于市場上悅動等車型的供不應求,北京現(xiàn)代的擴產(chǎn)也已是迫在眉睫。
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