● 合資廠商可能性

　　投來(lái)橄欖枝的，除了前期曝光的奇瑞、江鈴，更受關(guān)注的是一汽或者北汽聯(lián)手龐大集團(tuán)這樣的組合。由于豐田目前是富士重工（也就是斯巴魯生產(chǎn)公司）的大股東，而豐田與一汽的合資將斯巴魯與其的合作變成了更加可信的選擇。

『森林人是斯巴魯銷量最好的車型之一』

　　另外一方面，龐大集團(tuán)旗下的中冀斯巴魯下屬共有137家營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，成為斯巴魯汽車在國(guó)內(nèi)的最大代理商，龐大集團(tuán)的加入為未來(lái)的合作奠定了可能性。另外從北汽來(lái)說(shuō)，北汽在SUV方面的經(jīng)驗(yàn)也是砝碼之一，畢竟斯巴魯目前在華銷量最好的就是森林人，其國(guó)產(chǎn)的可能性也是最大的。

　　● 銷量大增——滿足國(guó)產(chǎn)可能性

　　既然我們?cè)谇懊娑啻翁岬健霸阡N量滿足”的情況下斯巴魯將國(guó)產(chǎn)，那么我們就來(lái)看看斯巴魯汽車的銷量情況。從年初的銷量數(shù)據(jù)顯示，其2009年在大陸地區(qū)的銷售量達(dá)到了3.53萬(wàn)輛，增幅達(dá)到了85%。而在2010年，斯巴魯把銷售目標(biāo)設(shè)定為5萬(wàn)輛，根據(jù)之前的報(bào)道，5萬(wàn)輛就是斯巴魯定的國(guó)產(chǎn)化可能性分界線，從這個(gè)角度來(lái)講，斯巴魯已經(jīng)具備了國(guó)產(chǎn)化基本的條件。

　　而相關(guān)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示，斯巴魯如果國(guó)產(chǎn)，則將選擇熱銷車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，無(wú)疑森林人是最佳“人選”，目前占據(jù)斯巴魯銷量80%的車型都是森林人，而斯巴魯目前在全國(guó)的保有量（總保有量為10萬(wàn)輛）有一半左右都是森林人，其余幾款車型的銷量成績(jī)并不是特別優(yōu)異，而一個(gè)品牌汽車將在一個(gè)全新的地區(qū)建廠，前期需要品牌推廣、建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等等事宜，另外國(guó)產(chǎn)后更低的價(jià)格獲得的利潤(rùn)都是斯巴魯需要面臨的問(wèn)題，從這個(gè)角度來(lái)看僅僅靠一款車型肯定是不夠的，斯巴魯需要更多的車型支撐國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目。

　　● 品牌定位——小眾化形象和國(guó)產(chǎn)是否沖突？

『斯巴魯水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)是重要特點(diǎn)』

　　最后，對(duì)于消費(fèi)者而言，關(guān)于斯巴魯國(guó)產(chǎn)，和哪個(gè)廠家合作可能不是最關(guān)心的話題，國(guó)產(chǎn)后斯巴魯還是斯巴魯嗎？這才是問(wèn)題的關(guān)鍵。作為一款小眾車型，進(jìn)口、運(yùn)動(dòng)、售價(jià)較低、個(gè)性都是斯巴魯車型受歡迎的重要因素。國(guó)產(chǎn)后產(chǎn)量的要求和小眾化個(gè)性的品牌定位、原汁原味的國(guó)產(chǎn)還是“中國(guó)化”改變、前期的投資和回報(bào)都是斯巴魯汽車是否能順利國(guó)產(chǎn)所需要面對(duì)的很嚴(yán)重的問(wèn)題。

　　總而言之，對(duì)于斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)，銷量的增加和品牌認(rèn)可度都是先決條件，但這也不僅僅是銷量滿足了就一切OK的問(wèn)題，如何保證品牌個(gè)性和銷量的雙贏同樣是斯巴魯所要面臨的關(guān)鍵問(wèn)題，其前面的道路肯定不會(huì)平坦，未來(lái)值得期待。（文/曾曉云）