奇瑞 嘗試可更換電池路線

　　圖為奇瑞的瑞麒M1-EV電動車的外觀及中控臺，中控臺處的設(shè)計尤其有電子感。 　

　　早在2000年7月，奇瑞就開始了新能源汽車的研發(fā)，對混合動力汽車進行了初步調(diào)研與分析。2001年10月，奇瑞公司正式成立“清潔能源汽車專項組”，專職負責(zé)混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術(shù)的研究與開發(fā)。目前，奇瑞的新能源產(chǎn)品由奇瑞新能源公司負責(zé)研發(fā)，該公司已經(jīng)研發(fā)出輕度混合動力和純電動汽車，今年將有多款新產(chǎn)品上市。此外，奇瑞的新能源汽車銷售將由單獨的銷售網(wǎng)絡(luò)負責(zé)。

　　目前來看，奇瑞汽車與其他汽車企業(yè)在新能源汽車，尤其是電動汽車的研發(fā)方面略有不同。奇瑞汽車與Better Place公司聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)型可更換電池技術(shù)方案，運用于奇瑞純電動汽車。如果雙方合作順利，奇瑞的電動汽車售價將大幅降低，純電動車上成本最高的電池或?qū)⒂傻谌�方公司提供�?/p>

　　【專訪對象】 方運舟 奇瑞新能源公司技術(shù)副總經(jīng)理

　　“電動車安全配置與傳統(tǒng)汽油車一致”

　　新京報：相對傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車的安全問題涉及哪些？

　　方運舟：安全問題主要包括：高壓電池自身的安全問題，高壓電的漏電保護問題，電池的碰撞安全問題及防水等保障整車行車安全問題等。

　　新京報：關(guān)于純電動車，消費者普遍擔(dān)心電池能量的可靠性。比如發(fā)生碰撞時，純電動車的乘客可能發(fā)生觸電，這樣的安全問題奇瑞如何解決？

　　方運舟：首先，我們采用了高壓安全保護裝置，如果發(fā)生碰撞，可通過控制器、碰撞開關(guān)與繼電器切斷高壓電。這種切斷檢測與控制系統(tǒng)都是雙重的，從而保護乘員不會發(fā)生任何觸電危險。其次，高壓電池完成了許多碰撞、針刺試驗等一系列電池安全性能測試，均達到安全標準。

　　新京報：電池在運作過程中溫度過高也是很危險的，這方面有什么解決辦法？

　　方運舟：高壓電池采用了風(fēng)能結(jié)構(gòu)形式，電池內(nèi)部有很多風(fēng)道，通過風(fēng)扇強制給電池進行風(fēng)冷。同時，電池管理系統(tǒng)對高壓電池的單體和模塊都進行了實時監(jiān)測，通過調(diào)節(jié)風(fēng)扇的風(fēng)量，保持電池的散熱不受影響。

　　新京報：即使不發(fā)生碰撞，那么多電池在車里也容易發(fā)生漏電。電池在雨天或涉水時可能進水，從而導(dǎo)致漏電。另外據(jù)專家解釋，電池集中式布局的話，所用的導(dǎo)線就會短，相對漏電幾率也低，但有的車輛由于空間限制未必能實現(xiàn)電池集中安裝。能否結(jié)合奇瑞電動車的電池，談?wù)勲妱榆囯姵芈╇姷目赡苄约敖鉀Q辦法？

　　方運舟：我們的電池都是被分成幾個模塊分布在車廂的底板上，模塊與模塊之間都采用了高安全等級的線束相連接，而且線束外皮都采用了防水護套，降低了漏電的幾率。即使在發(fā)生漏電的情況下，整車控制器與電池控制器雙重檢測監(jiān)控系統(tǒng)會立即監(jiān)測到漏電狀況，及時控制高壓電池繼電器切斷高壓電，保護乘員的生命安全。

　　新京報：現(xiàn)階段，電動汽車的安全配備相當(dāng)于哪個年代的傳統(tǒng)汽車的水平？

　　方運舟：目前，我們電動汽車的安全配置與傳統(tǒng)汽油車相一致，甚至更多。我們采用了雙重的高壓安全保護，消除了普遍認為電動汽車較不安全的想法。我們相信通過不斷的技術(shù)研發(fā)，電動汽車的安全性能將會比傳統(tǒng)車更高。

　　新京報：傳統(tǒng)燃油車上的安全技術(shù)，是不是可以全部復(fù)制到新能源汽車？

　　方運舟：基本上傳統(tǒng)車的安全技術(shù)在新能源汽車上是完全的平移。除了傳統(tǒng)車的安全技術(shù)外，新能源汽車會增加更多的安全技術(shù)，如高壓安全、漏電保護等等。

　　新京報：電動車用電的設(shè)備相比傳統(tǒng)燃油車會更多，會不會影響車內(nèi)一些電子設(shè)備的集成？

　　方運舟：電動汽車的設(shè)備分為高壓和低壓兩種。高壓部分由高壓電池直接供給，低壓部分則是通過轉(zhuǎn)換器，將高壓轉(zhuǎn)為低壓，從而給整車的低壓負載供電。總體來說，電動汽車的電子設(shè)備比傳統(tǒng)車更安全、更容易集成。