昨天下午記者獲悉，廣州6輛18米長BRT公交車將于下月首次在B1擺渡線投入試運營，且將分配給廣州一巴、二巴、三巴等經(jīng)營，也就是說B1線將由三個巴士公司經(jīng)營。昨日，廣州一巴、二巴、三巴公司在大學(xué)城公交站場，對18米長BRT車進行性能測試，開展模擬演練。

　　目前，BRT日均客流量達到88萬人次。BRT自開通以來，B1作為BRT線路中唯一一條擺渡線，一直是最擁擠線路之一，而且一直是二巴經(jīng)營。盡管這條線路共有75輛車，而且發(fā)班密度也是相當(dāng)頻繁，但仍然滿足不了需求。

　　18米長的BRT車外觀為橘黃色，車身有醒目的“BRT”標志，共有3個出入車門，可供同時上落客。這些車車廂空間較大，至少能夠乘載160人，將比現(xiàn)有11.8米長的BRT公交車多載一倍，但其座位與普通的BRT公交一樣均為46座。車廂里還有像地鐵一樣的站點線路和電子顯示報站，還有兩個顯示屏幕。綠色燈表示未到站，紅色燈表示已過車站。這些車輛全部使用LPG燃料。

　　兩點疑問

　　停站時間會不會過長？

　　據(jù)公交企業(yè)有關(guān)負責(zé)人介紹，這些“巨無霸”靠站后要占據(jù)站臺的三個安全門。按照目前BRT站臺的設(shè)計是按一輛車兩個安全門設(shè)計的。這樣的話，勢必有半個卡位是白白浪費，實際上就等于占用了兩輛車的卡位。那么，停站時間會不會延長呢？對此，大學(xué)城公交站場管理處工作人員表示，行車技術(shù)不是問題。“我們目前正對行駛‘巨無霸’的司機進行培訓(xùn)”。

　　調(diào)頭轉(zhuǎn)彎有沒有難度？

　　昨天下午，一、二、三巴公司在現(xiàn)場進行模擬演練。公交企業(yè)有關(guān)負責(zé)人表示，由于“大家伙”實在太長，所以在轉(zhuǎn)彎時，交通拯救車司機很難掌握好車速、方向，“18米車在調(diào)頭轉(zhuǎn)彎時要很好地控制速度”。(文/林翎 攝/王翔)