盡管廣州市交警有關負責人說，這次單雙號限行演練，主要目的并不是為了改善交通，而是為了配合環(huán)保部門改善空氣質量，但限行演練卻以特有的方式檢驗了廣州市的公交到底行不行。

　　周六周日兩天，就算不限行，對公交抱怨也不會有多少。周一才是真正的考驗，成績如何？車主們的“無車”生活有點不那么愉快：有人在地鐵二號線客村站上，足足等了三趟車還是沒擠上去，只好走出轉而搭公交車；影響最大的要數遠郊小樓盤車主，一下沒車叫苦不迭，又沒樓巴接送，只有三轉四轉才到達目的地；至于所謂的“廣佛人”為了“跨城生活”，理想選擇方式竟是7時出城22時回城。倘若視之為廣州公交的成績單，則這份成績單實在拿不出手，離口口聲聲的“大公交”還有相當距離。

　　盡管開慣車的人對乘坐公交信息有所忽視，臨急可能忙中出錯，但城中公交資源飽和不足并存，資源貧乏且分布不均卻是不爭的事實。倘若廣佛城際公交便捷，“廣佛族”何必變成“摸黑族”？倘若開往城郊小區(qū)公交分布合理，能滿足居民的基本需要，平時純粹以車代步的小區(qū)業(yè)主，又何必兜兜轉轉狼狽不堪？許多樓巴的供應及私家車主的劇增，固然與樓盤的促銷、與居民追求更好的舒適便捷有關，但平心而論，這其中又豈無公交不濟的原因？

　　檢閱空氣質量很快會有結果，據說頭兩天都是優(yōu)；而檢驗公交服務網點設計是否合理的結果，不一定會有人去統(tǒng)計。但演練出來的這個“副成果”，卻是明擺著的，對于有心研究公交服務的部門來說，也是一個意外的收獲。這個收獲，將對數月后的亞運期間車輛限行，極具參考價值。如果亞運期間，全城乃至全省放足假期，參不參考倒也無所謂；但如果還有許多車輛要被限行，則請有關部門盡快想出應對之策來。演練所顯示出來的公交擁擠達到一個“峰值”，如何使這一“峰值”在亞運期間緩解，考驗著管理部門；演練中私車限行帶來的不便，將公交服務不足的“版圖”顯露出來，如何合理“補位”，不僅僅亞運期間要考慮，其他時候也不可松懈。畢竟，越來越大的城市半徑，不是靠私家車動力延伸的。

　　公交服務與私車出行存在替代關系，在日常通勤中此消彼長，別讓私車出行的頻密掩蓋了公交服務的不足。畢竟，這個城市更多的人還是用不起私車。（韓江子）