對節(jié)能型小排量車補貼3000元,似乎并沒有引起車市足夠的熱情回應(yīng),甚至有人認為“劑量不足”。這說明應(yīng)該認真領(lǐng)會3000元的政策著眼點。
最近溫總理指出:我們不僅要大力解決長期存在的結(jié)構(gòu)性問題,同時又要有針對性地解決當(dāng)前存在的突出問題。當(dāng)前宏觀調(diào)控“兩難”問題增多,比如促進經(jīng)濟增長與抑制通貨膨脹、調(diào)控房地產(chǎn)價格與保持經(jīng)濟平穩(wěn)增長、縮小收入差距與降低企業(yè)成本、推進資源價格改革與管理通脹、完善匯率形成機制與保證出口企業(yè)生存發(fā)展、提高資金使用效率與預(yù)防經(jīng)濟二次探底等等。
2009年,為了保證實現(xiàn)平均每年汽車銷售增長10%的目標,汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出了小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新三項刺激措施,取得了超乎預(yù)期的效果,實際銷售增長近50%,財政也為此付出了巨大代價,直接補貼200多億元。
汽車的銷量出現(xiàn)了異乎尋常的增長,但是汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃所提出的重大產(chǎn)業(yè)調(diào)整目標進展卻微乎其微。與鋼鐵行業(yè)大規(guī)模淘汰落后產(chǎn)能的悲壯相比,汽車產(chǎn)業(yè)正在喜滋滋地擴充產(chǎn)能。
國務(wù)院《關(guān)于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標的通知》指出,當(dāng)前,節(jié)能減排形勢十分嚴峻,特別是2009年第三季度以來,高耗能、高排放行業(yè)快速增長,一些被淘汰的落后產(chǎn)能死灰復(fù)燃,能源需求大幅增加。根據(jù)這個要求,汽車工業(yè)擔(dān)負著重要的任務(wù)。加強車輛用油定額考核,嚴格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標準;推行公路甩掛運輸;加大汽車、家電以舊換新力度;抓緊修訂《報廢汽車回收管理辦法》,研究制定《汽車零部件再制造管理辦法》。
2007年時國產(chǎn)汽車的平均油耗大約為8.06L/100公里,歐洲的水平是7.05L,日本是5.04L。2009年1月1日起執(zhí)行的第二階段汽車油耗限值標準雖然加嚴約10%,但依然落后于2002年世界各國轎車的平均油耗水平,我國的油耗標準要求較松,并且沒有明確的碳排放要求。
據(jù)報道,我國第三階段乘用車燃料消耗量標準即將公布,油耗指標將在目前的基礎(chǔ)上降低20%,許多企業(yè)叫苦不迭。然而據(jù)說美國政府前不久公布了更嚴格的汽車燃油能耗標準。根據(jù)該標準,在2016年前美國汽車每加侖燃油平均行駛里程要達到35.5英里,比美國現(xiàn)行標準提高了10英里。標準要求的油耗約合6.6L/100公里,標準同時要求平均二氧化碳排放量降低至每公里155克。
應(yīng)該明確,3000元不是用來刺激汽車銷量,而是鼓勵節(jié)能減排,所以不能只計算3000元能帶動多少汽車銷量,而要看全行業(yè)油耗指標下降多少。中國汽車工業(yè)有本事拿個世界產(chǎn)量第一,為什么不在降低油耗方面也爭口氣。(賈新光)
參與互動(0) | 【編輯:趙婕】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved