6月28日,位于英國諾丁漢科技園區(qū)的長安汽車英國研發(fā)中心正式掛牌成立,這是長安的全球第八個、海外第三個研發(fā)中心,前兩個海外研發(fā)中心分別是設在意大利的都靈和日本的橫濱。
長安并不是唯一在海外建立研發(fā)中心的自主品牌企業(yè),中國自主品牌差不多都在海外有研發(fā)機構,只是大小、數(shù)量和布局上的差別。自主品牌在海外建立研發(fā)中心,目的首先是為了提高開發(fā)能力,并不是一些媒體所說的作為占據(jù)海外市場的橋頭堡。
我們一直不主張中國汽車過于著急占領海外市場。首先,中國汽車市場是世界最大的市場,我們不能“不把豆包當干糧”,把最大的市場拱手讓人,自己辛辛苦苦到海外去開拓,讓跨國公司隨心所欲地占領我國市場,成為他們各自的世界第一大市場。其次,中國汽車企業(yè)還不具備“走向世界”的能力,在海外做市場成本也很高,風險很大,需要相關的配套保證體系支持,要建立完善的營銷和服務網絡,投入很大很大,現(xiàn)在小打小鬧,是要出事的,服務跟不上,就毀了自己的前程,要付出很大的代價。
國內市場是企業(yè)發(fā)展的基礎,一個企業(yè)在國內市場都站不住腳,能在國外市場站得住,這是笑談。自主品牌即使到海外發(fā)展,首先還是要在國內市場發(fā)展好。尤其現(xiàn)在國內、國際市場是相通的,一個車型在國內都銷不了,怎么在國外有競爭力?國內國外市場的差別只是造型、配置和消費習性的差別,好車的本質是相同的。所以,中國車企首先是提高研發(fā)能力,造出好的產品來。在海外建立研發(fā)中心,主要是提高研發(fā)能力,而不是去拓展海外市場。中國汽車占據(jù)國外市場,特別是發(fā)達國家市場,還為時過早。占領中國市場,是現(xiàn)在的自主品牌最重要的事情。外國產品殺到門外,自己人跑了,給人一種打不贏就跑的感覺。中國市場實際上是一個綜合性市場,高中低端產品都有需求,暫時占領不了高端市場,可以先在中低端市場發(fā)展,沒必要跑,先把自己家門的事做好了再說。
在海外建立研發(fā)中心是十分正確而的事,問題是成本和性價比。
都靈我去過,意大利汽車制造業(yè)不是很強勢,他們的菲亞特做的就不是特別成功,但是確實是汽車研發(fā)中心,都靈周圍大大小小聚集的研發(fā)機構太多了,儼然一個研發(fā)集散地。大家都像朝圣一樣涌向都靈,到那里吸取靈感,獲得信息。中國自主品牌也都以跟意大利著名汽車設計大師喬治·亞羅合作為榮。從這個角度看,在海外建研發(fā)機構,招聘當?shù)厝瞬疟纫M中國成本要低,更重要的是那里有很好的研發(fā)氛圍,整個環(huán)境都靈就是一個汽車研發(fā)的大party,大家交流、談論的都是汽車研發(fā),思維碰撞容易產生新的創(chuàng)意,有了創(chuàng)意也能及時得到驗證、提升和改進。
在國內不同,缺少很好的研發(fā)氛圍,比方在重慶,只有長安、力帆的研發(fā)中心;上海,就是上汽、通用、標致雪鐵龍,這種氛圍很難產生好的創(chuàng)意,有了創(chuàng)意也很難得到驗證、改進和提升。這就像家養(yǎng)的寵物與野生動物的差別,家畜很馴服,但缺乏活力,所處的生態(tài)環(huán)境不一樣。韓國現(xiàn)代的研發(fā)能力能這么快提升,和他們在歐洲、美國、日本建立研發(fā)中心有很大關系,F(xiàn)代起亞很多的車都是首先在美國或歐洲研發(fā),再拿回韓國的,很多的創(chuàng)意也是來自國外的。包括我們自主品牌榮威,可謂后起之秀,進步很快,這個跟它的高起點不無關系,它一是收購了MG、羅孚,網羅了一批人才,還有一個就是在海外有個研發(fā)機構,不斷地吸取新的營養(yǎng)。引進一個海外人才和在海外建立研發(fā)機構不可同日而語,在海外建立研發(fā)中心是十分正確的。
但是,海外建研發(fā)機構成本是很高的,也要考慮劃算不劃算。一些企業(yè)沒去海外建研發(fā)中心,可能就是從性價比上考慮。
汽車是個世界性產品,變化可以說日新月異,美學與技術結合的特別緊密,技術容易老化。長安這個舉措,加強其海外的研發(fā)能力,使自主品牌又向前再跨一步。目前,中國自主品牌市場份額還比較小,銷售量的基礎就是研發(fā),車子要外形好、品質優(yōu),買的人就多,買的人多,價格自然就會上去。自主品牌在海外吸取營養(yǎng),路子是對的,關鍵考慮性價比。(程遠)
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