《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》報(bào)道了個(gè)小花絮：7月6日，深圳市，在啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作儀式的現(xiàn)場(chǎng)，停放著一輛比亞迪e6純電動(dòng)車(chē)，它對(duì)面是財(cái)政部、工信部、科技部三位官員，比亞迪的“老大”王傳福，以及幾十家媒體的長(zhǎng)槍短炮。不過(guò)，在多位大佬們?nèi)缇娴哪抗庾⒁曄�，這輛演示用的e6始終無(wú)法啟動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)流程設(shè)計(jì)好的掌聲，也遲遲沒(méi)法拍出來(lái)。

　　我愿意相信這是現(xiàn)場(chǎng)駕駛員操作不當(dāng)，沒(méi)經(jīng)過(guò) “一級(jí)準(zhǔn)備”、“二級(jí)準(zhǔn)備”、“十秒倒計(jì)時(shí)”和“點(diǎn)火”的口令，電動(dòng)6號(hào)捆綁式運(yùn)載火箭，也有理由鬧點(diǎn)情緒。我也愿意相信這是個(gè)意外，如此規(guī)格的儀式，關(guān)注點(diǎn)勢(shì)必在整體流程控制，領(lǐng)導(dǎo)們的座位排序，以及恰到好處的禮花上，工作人員一忙，忘了充電也是有可能的，啥能源的車(chē)，它也得有能源才行��！

　　e6的小事故，并不是質(zhì)疑比亞迪品質(zhì)的理由，但至少說(shuō)明，多年來(lái)一直從事電池產(chǎn)品制造的比亞迪，也并非能做到盡善盡美，依然有空間可以改進(jìn)。讓人擔(dān)心的是，當(dāng)國(guó)家政策向電動(dòng)車(chē)傾斜時(shí)，一些技術(shù)還不成熟、甚至完全沒(méi)有積累的企業(yè)，在地方政府政績(jī)工程的要求下，所表現(xiàn)出的熱切渴望和十足干勁。

　　搜索一下，不難看到，電動(dòng)車(chē)工程已經(jīng)在全國(guó)遍地開(kāi)花，且特點(diǎn)鮮明：第一是投資規(guī)模大，投資幾億元的研究所，上馬幾十億元的項(xiàng)目，打造產(chǎn)值幾百億元的產(chǎn)業(yè)基地比比皆是。第二是種類(lèi)齊全，從“上游”入手，先生產(chǎn)電池正極材料、合作電池負(fù)極材料，開(kāi)發(fā)集成技術(shù)，而且得世界領(lǐng)先的，配套體系如此成熟，讓人覺(jué)得這還不造電動(dòng)車(chē)那得是天大的罪過(guò)。最不可思議的是，無(wú)論是哪類(lèi)項(xiàng)目，無(wú)一例外都是見(jiàn)效快。今年產(chǎn)值要突破100億，明年就要有幾十家領(lǐng)跑行業(yè)，后年就雄踞亞洲市場(chǎng)，這都算慢，要彎道超車(chē)嘛，咱得跳躍性發(fā)展。總之，照這個(gè)架勢(shì)，怎么也得有個(gè)幾十家全球性的電動(dòng)車(chē)托拉斯。通用和豐田？很快就要靠邊站啦。

　　停止眺望遠(yuǎn)景，回歸一下現(xiàn)實(shí)，也有人在提醒，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)，“中國(guó)在電池和電動(dòng)車(chē)技術(shù)上，依然與國(guó)外先進(jìn)水平存在很大的差距。比如說(shuō)，我們有令世界艷羨的稀土資源，但是我們卻做不好永磁材料，我們只能出口稀土，進(jìn)口永磁材料；電動(dòng)汽車(chē)中要用到的隔膜，我們只能做單層的，這樣的水平只能用于山寨手機(jī)”。

　　案例還有那家剛剛與豐田建立合作的電動(dòng)車(chē)公司特斯拉。據(jù)海外媒體報(bào)道，成立七年來(lái)，特斯拉已經(jīng)燒掉了2.3億美元投資，但只創(chuàng)造了1.48億美元營(yíng)收。

　　就像在世界杯上出局的朝鮮足球隊(duì)一樣，立場(chǎng)堅(jiān)定斗志昂揚(yáng)，并不能解決所有問(wèn)題。在我們熱火朝天大談趕超英美時(shí)，指點(diǎn)江山規(guī)劃產(chǎn)業(yè)集群時(shí)，是否應(yīng)該多一些冷靜和警惕，在電動(dòng)車(chē)還沒(méi)變成那柄佛擋殺佛、魔擋殺魔的“尚方寶劍”之前。（劉鵬）