● 噪音測(cè)試
噪音測(cè)試環(huán)節(jié)還是圍繞新的動(dòng)力系統(tǒng)展開(kāi),與之前的1.6L版本的實(shí)測(cè)值相比,在其他組件不變的情況下,有任何明顯的變化顯然都是得益于或者歸咎于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。
相信1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合7速DSG的行駛特性大家都比較了解,車(chē)動(dòng)起來(lái)不過(guò)1200轉(zhuǎn)便從一擋切換至二擋,而之后的換擋動(dòng)作也都在2000轉(zhuǎn)之內(nèi)(日常駕駛)完成,因此發(fā)動(dòng)機(jī)噪音值會(huì)控制的很好,圖表中特意添加了之前測(cè)試的1.6L寶來(lái)的實(shí)測(cè)噪音值,可以看到除怠速之外都要比1.4T版本高出不少。美中不足的是與一些2.0L及更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比,在高速行駛時(shí)這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)傳到駕駛艙的某種震動(dòng)的響聲還是能察覺(jué)到的。
● 油耗測(cè)試
測(cè)試的幾天北京最高氣溫高達(dá)40度以上,所以全程我們都以低溫度、大風(fēng)量方式使用空調(diào),測(cè)試路段大約40%左右是擁堵路段,全程搭載兩名成年男性以及一些設(shè)備器材,最終的數(shù)字為7.37升/百公里,我們認(rèn)為在這種測(cè)試條件下是很優(yōu)秀的一個(gè)成績(jī)。
最主要的問(wèn)題在于D擋和S擋的調(diào)校差異相當(dāng)明顯,在使用S擋的時(shí)候瞬時(shí)油耗會(huì)急劇升高,好在我們?nèi)粘J褂弥腥绻皇翘厥馇闆rD擋已經(jīng)足夠。也許你會(huì)認(rèn)為7.37對(duì)于1.4升的排量來(lái)說(shuō)有些偏高,不過(guò)別忽略了我們測(cè)試的環(huán)境可以算是夏天中的夏天了,因此實(shí)際上新寶來(lái)的表現(xiàn)屬于上乘水平。
我們給予的各級(jí)別車(chē)型的合理油耗參考值(非硬性指標(biāo))
純經(jīng)濟(jì)的微型車(chē):不高于7升/百公里
小型車(chē)/混合動(dòng)力:不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里
中型車(chē)/中型SUV:不高于12升/百公里
其他車(chē)型:不高于15升/百公里
<注1:純硬派越野車(chē)、大型SUV、性能跑車(chē)、超級(jí)跑車(chē),本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
<注2:我們的各級(jí)別合理油耗參考值,是以該級(jí)別大部分車(chē)型為參考。個(gè)別非主流車(chē)型因尺寸或排量跨級(jí),從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象,我們另當(dāng)別論>
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