中新網(wǎng)7月13日電 題：汽車業(yè)拉動廣告增長 下半年或現(xiàn)更大價格戰(zhàn)

　　記者 王槊

　　如火如荼的世界杯剛剛落幕，人們還對此意猶未盡。除了足球本身的魅力引得世界人民矚目外，搭著世界杯這趟順風車的廣告業(yè)也顯得異常活躍，而首當其沖的就是汽車類廣告。

　　來自調查機構尼爾森(Nielsen)的數(shù)據(jù)顯示，在世界杯預熱期和汽車公司營銷強勁復蘇的推動下，今年一季度，汽車制造商的廣告預算增長了19.1%。在十家最大的廣告主中，有三家是汽車公司，分別是通用、福特和豐田。本田、大眾和克萊斯勒也位居一季度20大廣告主之列，而汽車業(yè)廣告總支出增長了8.2%。這一系列增長同樣在中國市場有明顯反映。根據(jù)尼爾森的數(shù)據(jù)，在世界杯開賽前，中國地區(qū)的廣告市場就增長了18%。這一點從國內的電視廣告上就能看出來，例如現(xiàn)代拿到了世界杯國內轉播的冠名權，奇瑞則請到人氣頗高的梅西做廣告。

　　巨額廣告支出背后是巨大的庫存和銷售壓力，這從車企著力宣傳的許多車型都是上市已久的產品就可見一斑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，盡管上半年國內的汽車銷量突破了900萬輛，但數(shù)據(jù)同樣表明，上半年汽車產銷增速在逐月減緩。中國汽車技術研究中心發(fā)布的今年上半年國內車市產銷數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產銷量連續(xù)3個月環(huán)比下滑，經(jīng)銷商庫存時間從2月的41天增加到6月的55天，而車市庫存水平已接近合理值的上限，庫存量高達128.69萬輛。這說明車企正在面臨一個身不由己的境地——一方面不能停止新車型開發(fā)和上市的步伐，否則一旦落后于對手，就意味著要將某一塊市場拱手相讓；另一方面又要消化日積月累的庫存。然而根據(jù)一季度的產銷量走勢，新上市的產品又將繼續(xù)形成新的庫存。所以對已有車型進行降價促銷，在回收資金的同時為新車型騰出庫存空間也就成了燃眉之急，而世界杯這樣的宣傳時段是讓人們對舊產品重新產生關注的絕佳時機。

　　雖然價格戰(zhàn)在汽車市場中從未平息過，但種種因素表明今年下半年將更加猛烈。產銷量的連續(xù)環(huán)比下滑和庫存水平的增加難以令車企一直樂觀下去，同時，國內日益飽和的汽車市場、不斷上漲的油價和愈發(fā)擁堵的街道也在給潛在的車主增加心理壓力。加之國家對1.6以下排量車購置稅減免政策的改變，以及1.0以上排量車車船稅價格可能大幅上漲，各種影響汽車銷量的因素正不斷被擺在車企面前。降價促銷是刺激銷量提升最有效的途徑，無論豪華車還是經(jīng)濟型車都適用這一規(guī)則。車市早在年中之前就已經(jīng)戰(zhàn)得如火如荼，從奔馳C200系列購置稅全免，到寶馬325一次性優(yōu)惠6萬元以上，再到一大票10萬元上下的經(jīng)濟型車動輒優(yōu)惠1萬元以上，這一系列所謂“讓利”的背后，實際上卻是車企難以承受的壓力。

　　不過下半年的汽車銷售并非完全沒有利好因素，國家對環(huán)保車型的補貼便是一項可能對汽車銷量產生一定拉動效果的政策。只是車企顯然并不能放松價格戰(zhàn)的尺度，因為當所有的車企都獲得補貼時，大家便又站在了同一條起跑線上，最后還是要靠絕對價格和性價比來說話。