汽車業(yè)雖然不是全球汽車業(yè)冷暖的風(fēng)向標(biāo),卻是頂梁柱。

　　自通用去年6月破產(chǎn)重組開始,世界汽車巨頭紛紛展開了“世紀(jì)大拯救”計(jì)劃。在過去的一年,復(fù)興,成為全球汽車業(yè)的關(guān)鍵詞。

　　南方日報(bào)汽車周刊以通用重組一周年為節(jié)點(diǎn),回溯世界汽車巨頭蕩氣回腸的復(fù)興計(jì)劃,展望全球汽車業(yè)艱難轉(zhuǎn)身的一頁。

　　“通用汽車公司計(jì)劃于7月提交首次公開募股申請�！苯�日,通用汽車將重啟IPO的消息再次成為全球汽車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　一年前的7月10日,正是一段風(fēng)雨如晦日子的終結(jié),其時(shí)通用汽車剛剛走下破產(chǎn)重組的手術(shù)臺,新通用汽車公司宣告誕生,至今剛好一周年。在經(jīng)歷置之死地而后生的痛苦之后,在360個(gè)謀求新生的日子之后,新通用如能成功掛牌上市,無疑將演繹一段世界企業(yè)史上的新傳奇。

　　新通用浴火重生背后,是一個(gè)復(fù)雜而簡單的故事。破產(chǎn)重組,對于一家百年老店來說,當(dāng)然是極為繁雜的事情。而通用選擇了上手術(shù)臺,通過政府注資入主,剝離品牌瘦身,精兵簡政,干凈利落從頭再來。另一種簡單則是,新通用牢牢抓住了中國等新興市場的機(jī)遇,踏準(zhǔn)了復(fù)興路上最穩(wěn)固的基石,成為全球汽車業(yè)東移過程中的領(lǐng)頭羊。

　　可以預(yù)見的是,通用汽車這一年將是世界汽車業(yè)乃至全球制造業(yè)跌宕起伏的一頁。

　　今年可望實(shí)現(xiàn)6年來首次年度盈利

　　據(jù)外電報(bào)道,通用汽車公司計(jì)劃于7月份提交首次公開募股(IPO)申請,預(yù)計(jì)將通過IPO交易融資150億到200億美元。該公司股票最早可能于2010年秋季掛牌上市。根據(jù)通用汽車IPO計(jì)劃,通用將出售政府所持該公司3.04億股股票中的20%,這將把美國財(cái)政部所持該公司股份比例從目前的61%削減至不到50%。美國政府此前也表示,通用汽車的IPO交易最早可能于2010年下半年進(jìn)行。而6月早些時(shí)候,美國政府官員曾表示,美國政府可能會(huì)在2010年晚些時(shí)候開始出售部分所持通用汽車的股份。

　　通用在今年第一季度實(shí)現(xiàn)了三年來首次季度盈利,這也為其重啟IPO提供了基礎(chǔ)。據(jù)通用公布,2010年第一季度,通用汽車公司在剔除出售薩博品牌所帶來的收益之后,實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤17億美元的漂亮轉(zhuǎn)身。當(dāng)季通用實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入315億美元,運(yùn)營收入12億美元。普通股股東凈利潤9億美元,攤薄后每股收益為1.66美元。通用汽車公司實(shí)現(xiàn)運(yùn)營現(xiàn)金流17億美元,除去資本性開支7億美元,凈現(xiàn)金流為10億美元。截至第一季度,通用汽車持有現(xiàn)金、有價(jià)證券以及第三方托管資金共計(jì)357億美元。

　　北美業(yè)務(wù)的振興和中國業(yè)務(wù)的高速發(fā)展,是通用走出逆境的兩大支撐點(diǎn)。通用汽車北美公司2010年第一季度實(shí)現(xiàn)息稅前利潤12億美元,而2009年第四季度北美公司虧損34億美元。通用汽車歐洲公司息稅前利潤為負(fù),虧損5億美元,比2009年第四季度息稅前利潤增加了3億美元,但預(yù)計(jì)歐洲業(yè)務(wù)虧損至少將持續(xù)至2011年。通用汽車國際運(yùn)營部息稅前利潤12億美元,比2009年第四季度增加了5億美元。

　　通用上一次錄得盈利還是在2007年第二季度。通用汽車副董事長兼首席財(cái)務(wù)官里德爾在發(fā)布一季度財(cái)報(bào)時(shí)認(rèn)為,一年來通用在北美市場提高產(chǎn)量,在新興市場穩(wěn)步拓展業(yè)務(wù),并確保成本得到控制,擁有足夠的現(xiàn)金流,保證了該公司的財(cái)務(wù)健康。通用預(yù)計(jì),2010財(cái)政年度將實(shí)現(xiàn)2004財(cái)年以來的首次年度盈利,但未來幾個(gè)季度的業(yè)績表現(xiàn)可能將不如第一季度。

　　6月29日,里德爾在接受媒體采訪時(shí)再次表示,該公司相信隨著美國汽車行業(yè)的復(fù)蘇擁有實(shí)現(xiàn)盈利的能力,因?yàn)橥ㄓ闷�車已通過重組大幅降低了成本。他認(rèn)為,即使公司銷售額接近行業(yè)衰退時(shí)的較低水平,通用汽車已削減的成本額之巨也足以令公司實(shí)現(xiàn)盈利。通用汽車的成本結(jié)構(gòu)將幫助公司在低谷時(shí)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,因此,隨著全球汽車銷量攀升,公司的商業(yè)機(jī)會(huì)巨大。

　　中國市場成為通用復(fù)興“引擎”

　　通用的復(fù)興,首先得益于其快刀斬亂麻,不計(jì)代價(jià)與實(shí)踐賽跑削減成本。因?yàn)橹挥斜M快償還債務(wù)實(shí)現(xiàn)重新盈利,才能獲得掌握自己命運(yùn)實(shí)現(xiàn)復(fù)興的基礎(chǔ)。如果說去年通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),是通用一代掌門人瓦格納的去職,那么通用將削減成本盡快盈利的動(dòng)作推向深入,則是破產(chǎn)重組操刀者、前任CEO的韓德勝突然去職。此后在“門外漢”惠特克的主持下,通用成功進(jìn)一步削減成本,償還債務(wù)重新實(shí)現(xiàn)季度盈利。

　　通用復(fù)興的結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ),無疑則是韓德勝奠定的。在去年6月很短的時(shí)間內(nèi),通用完成破產(chǎn)保護(hù)程序,組建了新公司,削減了成本,并非常有針對性地調(diào)整了全球運(yùn)營架構(gòu),在中國設(shè)立國際運(yùn)營總部。使新通用實(shí)際上形成了底特律和上海兩個(gè)中心,這一點(diǎn)對通用的未來尤其重要。

　　在總部陷入困境的情況下,新運(yùn)營構(gòu)架的設(shè)立,使通用進(jìn)一步向中國市場傾斜,成功地抓住去年中國汽車業(yè)又一次“井噴”的機(jī)會(huì),并比其他國際巨頭更加深入地融合進(jìn)中國市場。

　　5月28日,通用汽車中國公司宣布2010年在華銷量已突破100萬輛,成為首個(gè)今年在華銷售逾越百萬大關(guān)的跨國車企,2010年銷量破200萬的目標(biāo)已完成一半。通用汽車連續(xù)多年在華銷量突破百萬輛,和去年8月中旬破百萬輛的速度相比,今年提前了三個(gè)月。通用汽車中國公司總裁甘文維表示,“通用汽車一直致力于把全球最先進(jìn)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)帶到中國,履行對中國市場的承諾�！闭�是在這種理念支撐下,上海通用今年重返乘用車企業(yè)銷售冠軍位置。上海通用5月份單月銷量取得56011輛的成績,繼4月份之后再次刷新了2008年以來的單月銷量紀(jì)錄。其中,別克新君威、雪佛蘭科魯茲等市場熱捧新品表現(xiàn)突出,各品牌主力產(chǎn)品銷量全面提升。

　　更深刻的變化則在銷量數(shù)據(jù)之外。近日,上海通用汽車再度重拳出擊中級車市場,別克英朗GT轎車以13.77萬元-18.97萬元價(jià)格上市。這款車是通用汽車首個(gè)在中國首發(fā)并率先上市的全球車型。這種變化,折射的正是通用對中國這一最新全球第一汽車產(chǎn)銷市場的高度重視,和深入的融合。未來,預(yù)計(jì)通用將有更多“中國化”的計(jì)劃實(shí)施。

　　五年70款新車轟炸新興市場

　　有最新消息稱,通用汽車6月29日表示,在2014年前,通用計(jì)劃在全球推出總計(jì)70款新車型或升級版車型。而新興市場則將成為通用增推這70款新車型的重點(diǎn)市場。通用認(rèn)為,在新興市場推出更多的車型可以刺激銷量增長,而這對于通用未來發(fā)展計(jì)劃而言至關(guān)重要。據(jù)分析師預(yù)計(jì),未來五年內(nèi),通用全球汽車銷量增長中的50%將發(fā)生在中國、巴西、俄羅斯和印度這四個(gè)國家市場。2009年,通用在這些國家的汽車銷量占通用全球銷量的74%。

　　在中國市場,除了主流乘用車市場之外,通用汽車對二三線市場和農(nóng)村市場的重視和拓展,相比其他國際品牌也更為迅猛。今年,新賽歐掛雪佛蘭標(biāo)重出江湖,再次拉低了合資品牌的價(jià)格底線,即是通用面對中國二三線市場的關(guān)鍵布局。而通用的另一個(gè)成功案例則是上汽通用五菱。上汽通用五菱把握住了中國微客的廣闊市場空間和消費(fèi)者需求,在去年車市的快速增長中,實(shí)現(xiàn)了單一車企年銷量過百萬輛的關(guān)鍵性跨越,下一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。上汽通用五菱作為通用在華的另一條腿,已大幅拓寬通用在華發(fā)展空間。

　　這個(gè)月,上汽通用五菱即將發(fā)布乘用車品牌和發(fā)展戰(zhàn)略,進(jìn)軍中級轎車市場。作為在二三線市場有深入網(wǎng)絡(luò)布局的企業(yè),上汽通用五菱乘用車將復(fù)制微客“低成本,高價(jià)值”模式,在“中中外”合資企業(yè)的平臺上和優(yōu)勢上,打造自主品牌新的競爭力內(nèi)涵,因此可望成為自主品牌新興勢力,并阻擊合資品牌經(jīng)濟(jì)型車型市場空間的下探。這實(shí)際上也是新賽歐之后,通用本土化戰(zhàn)略的又一次重大出擊。

　　另一方面,則是通用已和上汽集團(tuán)形成了堅(jiān)固的聯(lián)盟發(fā)展模式。雙方將以共同的合資企業(yè)上汽通用五菱為前鋒,共同開拓印度新興市場市場。由此,通用將憑借上汽-通用亞洲戰(zhàn)略聯(lián)盟,將在中國市場的積累輸出到亞洲其他重要的新興市場,成為其在全球復(fù)興的又一重大推動(dòng)力。

　　至此,通用已在全球新興市場的成功布局,奠定其破產(chǎn)重組一年之后實(shí)現(xiàn)復(fù)興的基石。（記者 陳志杰）