昨日(7月1日)，豐田汽車公司又爆出新聞，在全球售出的27萬輛汽車存在引擎問題。這是豐田汽車在全球召回800多萬輛汽車之后出現的最新質量問題。這些車是否要召回，豐田汽車還沒有明確表態(tài)。而今年以來我國國內已經發(fā)生34起召回事件！僅六月份就有7起！頻繁發(fā)生的汽車召回案例把汽車安全和汽車廠商的質量問題推到了風口浪尖。很明顯的是，6月發(fā)生的7起召回中，就有6起發(fā)生在外資汽車公司。而中國即將實施的更加嚴厲的汽車召回制度，無疑為習慣于重視歐美消費者輕視中國消費者的外資汽車大佬們敲響了警鐘。

　　《缺陷汽車召回管理規(guī)定》將在年內升級！

　　《上海證券報》記者昨日獲悉，新版的《缺陷汽車召回管理規(guī)定》將加強對企業(yè)的約束，目前正在修改當中，有望在今年底前獲得批復。

　　據知情人士透露，在新《管理規(guī)定》中值得注意的是三大亮點：第一，該《管理規(guī)定》將從部門規(guī)章升級為行政法規(guī)或法律。第二，升級后的“管理規(guī)定”的“硬約束”作用加強。送審稿中將對違反規(guī)定企業(yè)的罰款數額上限由原來的“最高3萬元”提升至“最高50萬元”。第三，修改稿中關于“生產企業(yè)拒不承擔責任，將受到貨值金額三倍罰款”等強調處罰的內容，也成為人們關注的熱點。

　　汽車召回制度正受到國家相關部門乃至整個社會的重視，這是由今年上半年越來越嚴重的汽車質量事故以及頻繁發(fā)生的召回現象所導致。

　　據記者調查，僅從6月1日到6月30日，就發(fā)生了東南(福建)汽車、廣汽本田、法國雷諾、斯巴魯、上海通用和日產中國等七起召回事件。此外，到6月30日本田中國165輛思域和時韻轎車被召回為止，我國今年已實施汽車召回34起，召回車輛超過58.5萬輛。

　　日、歐系外資汽車公司的召回今年來相當頻繁。從召回數據累計排名前18位的車企可以看出，我國召回數量最多的企業(yè)屬于日系合資品牌，在前18位的排名中占據9席，且數量最多，廣汽豐田位于首位，其次為廣汽本田。召回次數最多的為奔馳，達到19次，但由于召回集中在進口車，總數不大。

　　4月份的豐田召回事件暴露出外資品牌重視歐美、輕視中國消費者的問題，引起了國內的一片質疑之聲。而業(yè)內人士紛紛表示，之所以出現這種情況，最根本的原因在于現行制度沒有對企業(yè)召回的法律責任做出嚴格的規(guī)定。

　　相關人士指出，現行的《缺陷汽車召回管理規(guī)定》于2004年3月12日由國家質檢總局、發(fā)改委、商務部、海關總署公布，并于2004年10月1日起施行。在我國，目前僅依靠《汽車缺陷產品召回管理規(guī)定》這一部規(guī)章約束相關汽車企業(yè)，企業(yè)在中國受到的約束遠遠小于海外。此外，汽車廠商違法違規(guī)的成本太低。從目前的情形來看，對于違規(guī)的行為，按照相關制度的規(guī)定，罰款最高額度僅為三萬元，對汽車廠家的違法違規(guī)行為根本構不成威脅。其所劃定的界線很容易被企業(yè)的逐利本性突破。另外，召回制度的適用范圍還不夠寬，產品質量認定標準、檢測機制及相關配套制度也有待完善。

　　專家表示，從今年汽車召回的案例來看，中國需要加快汽車召回制度的建設，中國汽車召回呼喚“嚴刑峻法”。不過，究其根本，汽車企業(yè)自身主動增強質量管理意識，成為質量保障的主體才是關鍵之所在。(宦璐)