上半年車市風云變化無常，從1、2月份的缺車搶車到4、5月份的大規(guī)模讓利促銷，再到6月大規(guī)模爆發(fā)價格戰(zhàn)苗頭，整個車市表現(xiàn)可謂多樣。伴隨“中考”成績揭曉，各車企表現(xiàn)是幾家歡喜幾家愁。從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)看，以上海通用、上海大眾、一汽-大眾為代表的第一集團，銷量目標穩(wěn)穩(wěn)過半；東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等第二集團銷售也基本能達到完成率50%；自主品牌奇瑞、比亞迪、吉利表現(xiàn)參差不齊，特色與問題并存。（由于6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還未公布，本文中“2010年產(chǎn)銷任務半年完成率”中的6月份數(shù)據(jù)參考車企4-5月綜合銷量。）

　　上海通用

　　全年任務量85萬輛

　　前5月銷售量408220輛

　　2010年產(chǎn)銷任務半年完成約58%

　　去年年底時，上海通用就表現(xiàn)出對2010年極大的欲望——銷量冠軍。在此驅(qū)動下，上海通用上半年表現(xiàn)十分勇猛。

　　從新君威上市開始，上海通用就宣布要改變品牌形象，不再以價格制衡銷量，效果在新君威與新君越上得到相當好的體現(xiàn)。在市場中高級車型優(yōu)惠普遍達到2萬元時，上海通用“雙君”價格堅挺且銷量保持穩(wěn)定，實屬矜貴。此外，雪佛蘭品牌下科魯茲與樂風表現(xiàn)也相當穩(wěn)健，尤其是科魯茲成功在80后消費群體中刮起購買潮，再次證實了上海通用的營銷魅力。

　　一汽-大眾

　　全年任務量80萬輛

　　前5月銷售量341609輛

　　2010年產(chǎn)銷任務半年完成約51%

　　一汽-大眾盡管已與“全年銷量冠軍”無緣，但上半年表現(xiàn)可圈可點。今年4月車市進入淡季后，一汽-大眾旗下全系車型表現(xiàn)卻未顯淡季之勢，依舊保持供不應求的狀態(tài)。尤其是高爾夫的加盟，不僅掙足了人氣，也成功塑造了一汽-大眾技術優(yōu)勢的品牌形象。

　　在大眾“TSI+DSG”動力組合的推動下，一汽-大眾新產(chǎn)品投放市場相當密集。其最大的問題還是在于產(chǎn)能，高爾夫6產(chǎn)能雖然已經(jīng)達到了每月5000多臺，依舊難解市場之饑。

　　一汽豐田

　　全年任務量50萬輛

　　前5月銷售量207131輛

　　2010年產(chǎn)銷任務半年完成約49%

　　對于一汽豐田來說，2010年注定是壓力重重的一年，如何對品牌形象進行全面修復將是一項長期且系統(tǒng)的工作。不過好在今年的多款新車上市有望緩解其銷售壓力。

　　新普拉多已經(jīng)在四川一汽豐田工廠正式下線，并于近期正式入市。接下來還有新銳志、新普銳斯，以及很有可能在今年入市的新卡羅拉。也許是因為對新產(chǎn)品信心十足，一汽豐田開始減少終端市場優(yōu)惠幅度。而卡羅拉的熱銷加上RAV4持續(xù)的活力，一汽豐田的上半年只能算溫飽而已。

　　上海大眾

　　全年任務量82.9萬輛

　　前5月銷售量363936輛

　　2010年產(chǎn)銷任務半年完成約53%

　　年過一半，上海大眾幾乎每個月都牢牢占據(jù)了市場上乘用車的頭把交椅。而作為上海大眾的重要車型，朗逸無疑是其中的主力。上海大眾斯柯達的走量車型明銳剛剛垂直換代，在終端市場一車難求。隨著新車產(chǎn)能的逐步釋放，其交車量由4月份的4712輛攀升到5月的7309輛，6月份的銷售情況也十分可觀。

　　此外，首款德系城市型SUV途觀的上市，為上海大眾加分不少。伴隨產(chǎn)能的爬坡，途觀5月銷量已達到了6000多輛。下半年產(chǎn)能爆發(fā)，相信將對SUV市場發(fā)起更為猛烈的沖擊。

　　東風日產(chǎn)

　　全年任務量60萬輛

　　前5月銷售量272422輛

　　2010年產(chǎn)銷任務半年完成約55%

　　在日系車銷量整體下滑的2010年度，東風日產(chǎn)成為唯一的幸存者，這一點與其幾年前的韜光養(yǎng)晦有很大的關聯(lián)。目前東風日產(chǎn)的品牌含金量已可與一汽豐田、廣汽本田相抗衡了。有業(yè)界人士表示，日產(chǎn)即將推向市場的瑪馳是否會得到市場的認可尚是一個未知數(shù)，A0級車市場實在空間并不算大。不過好在新天籟、TIIDA依然幫助東風日產(chǎn)跑量，新天籟上半年的銷量已過7萬輛，在中高級車領域具備極大的競爭力，這著實給東風日產(chǎn)一堅實的后盾。下半年，東風日產(chǎn)將有多款新車上市，包括新陽光。