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解放日報(bào):壓庫已成經(jīng)銷商難以承受之重

2010年06月30日 11:03 來源:解放日報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  近日,成都比亞迪金牌經(jīng)銷商平通比亞迪宣布退出比亞迪銷售網(wǎng)絡(luò)。這家有比亞迪全國最大旗艦店之稱的4S店,不足周歲就結(jié)束了其比亞迪生涯,許多人為之唏噓。知情人士說,“平通”是被不合理、但現(xiàn)今通行的游戲規(guī)則逼死的。這個(gè)規(guī)則是,廠家不論市場冷熱如何、車型對路與否,都把生產(chǎn)出來的汽車產(chǎn)品一咕腦兒往經(jīng)銷商那里塞。經(jīng)銷商一般都是中小型企業(yè),庫存不斷增加很快就會導(dǎo)致資金鏈斷裂,從而出局。

  無獨(dú)有偶。北京的比亞迪經(jīng)銷商也已萌生退意,近期已有4家銷售店申請退網(wǎng);江浙地區(qū)也有類似情況。事實(shí)上,有此境遇的不僅是比亞迪的經(jīng)銷商,眼下全國不少汽車經(jīng)銷商因不堪上游整車企業(yè)轉(zhuǎn)移庫存的重負(fù),正徘徊在守與退、生與死的邊緣。

  今年3月份以前,由于國內(nèi)車市銷量持續(xù)沖高,廠商與經(jīng)銷商關(guān)于庫存的矛盾,一時(shí)間似乎消弭。但4月起,車市明顯“降溫”,矛盾死灰復(fù)燃。比亞迪只是燃竄起的第一堆火苗。一家“瘋”賣8個(gè)月的4S店,短短3個(gè)月的庫存壓力,便將其逐出圈外,可見庫存猛于虎。

  經(jīng)銷商難以承受之重

  比亞迪經(jīng)銷商的退網(wǎng),折射出國內(nèi)車市面臨的一個(gè)巨大問題———庫存。而對整車廠商和經(jīng)銷商來說,可能之前他們自己也未曾料到,從無車可賣到庫存大增,市場的風(fēng)云突變竟會如此之快。

  過去半年內(nèi),車市在結(jié)束了前三月的熱銷后,迎來“三連降”。本說車市歷經(jīng)“狂歡”后回歸理性,實(shí)屬常態(tài)。可由于年初廠商的過高期望和這段時(shí)間先后上馬的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,直接導(dǎo)致了供求關(guān)系的逆轉(zhuǎn),最直接的體現(xiàn)就是庫存大增。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),車企前5個(gè)月的庫存已達(dá)到110萬輛,如果再加上經(jīng)銷商手中的庫存車,中國車市的整體庫存至少達(dá)到200萬輛,如果以每輛車平均10萬元計(jì),庫存總價(jià)值約2000億元。隨著各廠商的產(chǎn)能相繼擴(kuò)大,庫存還將繼續(xù)膨脹。而這些庫存就像達(dá)摩克利斯之劍,始終懸在中國車市的頭頂。

  根據(jù)以往車市經(jīng)驗(yàn),要想消化如此大的庫存,途徑只有一個(gè)——“拼命”賣車。對于廠商而言,要增加銷量并無太大問題,畢竟經(jīng)銷商的接盤足以讓他們“卸下重負(fù)”。經(jīng)銷商則沒那么幸運(yùn),他們一面要操心下一個(gè)買家是誰,一面還要“遵守”給什么必須要什么的“規(guī)矩”,不斷增加的庫存量,日益難以為繼的流動(dòng)資金,說不定哪一批車就成了壓垮“駱駝”的最后一根稻草。

  比迪亞經(jīng)銷商的退網(wǎng)是一個(gè)顯著的信號,庫存已經(jīng)成為部分經(jīng)銷商的難以承受之重。按中汽協(xié)測算,目前車市庫存總量約為月銷量的1.5倍,已超過1.2倍的正常標(biāo)準(zhǔn),逼近1.5-2倍的警戒線。如今的情形與2008年低迷的車市頗有幾分相似。當(dāng)年,由于庫存激增,導(dǎo)致廠商與經(jīng)銷商尖銳的利益沖突,最終致使一大批經(jīng)銷商揮淚與車市作別。

  中國車市經(jīng)歷了2008年的低迷、2009年的井噴,今年已開始由熱轉(zhuǎn)穩(wěn),預(yù)計(jì)整體銷量為1500萬輛,增幅為15%。與銷量相比,車企并沒有停止“大躍進(jìn)”的步伐。按照國內(nèi)車企目前公布的計(jì)劃,今年汽車產(chǎn)能將達(dá)到1800至2000萬輛,產(chǎn)能過剩將讓很多經(jīng)銷商的流動(dòng)資金難以為繼。

  幾家歡樂幾家愁

  值得玩味的是,與2008年金融危機(jī)襲來時(shí)各品牌產(chǎn)品都脹庫不同,這次庫存大增,雖然帶有一定的普遍性,但更多地是表現(xiàn)為“幾家歡樂幾家愁”。

  從企業(yè)和產(chǎn)品來看,上海通用、上海大眾、奧迪等企業(yè)依然保持著低于1:1的月銷量和庫存比,這些品牌汽車經(jīng)銷商苦惱的已然是如何能拿到更多的車。其中,上海通用汽車5月份實(shí)現(xiàn)銷量83307輛,同比增長49%,前5個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到408220輛,在乘用車市場上率先突破40萬輛大關(guān)。此外上海大眾途觀、奧迪Q5、廣汽豐田漢蘭達(dá)、一汽大眾高爾夫等產(chǎn)品依然供不應(yīng)求,經(jīng)銷商基本處于零庫存。而比亞迪、吉利等企業(yè)的庫存逐月增加。在上海市場,比亞迪部分車型已經(jīng)大幅降價(jià)促銷,實(shí)銷價(jià)幾乎是官方價(jià)格的8.5折。但即便如此,銷售情況仍不見起色,更令經(jīng)銷商不堪承受的是,剛從生產(chǎn)線上下來的新車依舊源源不斷而至。在利潤減少、壓庫嚴(yán)重的情況下,部分比亞迪經(jīng)銷商已經(jīng)或接近崩盤。不難看出,目前能帶給經(jīng)銷商“好日子”過的車型無一不是“實(shí)力派選手”,且均是近兩年上市的新車。那些已在市場上打拼多年,只能依靠降價(jià)促銷來俘獲人心的車型則明顯力不從心。

  在這輪交戰(zhàn)中,有所建樹的企業(yè)都有一個(gè)共同特點(diǎn),即善于迎合消費(fèi)者的“口味”。 在中國車市日漸成熟之際,消費(fèi)者需求更為多樣化,市場因此被細(xì)分再細(xì)分,在諸多細(xì)分市場中,中高級車市場和SUV市場備受青睞。上海通用新君威、一汽馬自達(dá)睿翼、東風(fēng)本田思鉑睿等中高級車都刮起了“運(yùn)動(dòng)風(fēng)”,這些車企抓住了消費(fèi)者的喜好,得到了市場。 SUV市場方面,自2005年起便一路保持高速增長。今年前5月,SUV細(xì)分市場獨(dú)樹一幟,同比增長105%。有的車企看到了這一市場對于消費(fèi)者的吸引力,紛紛強(qiáng)勢推出SUV車型,一經(jīng)推出,便備受市場追捧。反觀一些“思想保守”的企業(yè),至今仍用“老臣子”打拼市場,這些產(chǎn)品顯然已吊不起消費(fèi)者的胃口,市場反應(yīng)自然冷淡。

  調(diào)結(jié)構(gòu)才能轉(zhuǎn)命運(yùn)

  在這一番“東邊日出西邊雨”的市場景致中,細(xì)看車企的應(yīng)對之道就會發(fā)現(xiàn),是否及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是企業(yè)境遇的分水嶺。

  就規(guī)模而言,上海通用和比亞迪均是年產(chǎn)量規(guī)模達(dá)100萬輛的車企,今年他們提出的銷售目標(biāo)也都為80萬輛左右。上海通用自2008年初發(fā)布綠動(dòng)未來戰(zhàn)略以來,便開始了新一輪的產(chǎn)品升級。過去的兩年多時(shí)間里,上海通用引進(jìn)并本土化生產(chǎn)十多款先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。2008年至2009年上海通用汽車推出的搭載全新動(dòng)力總成的車型,比老一代產(chǎn)品油耗降低了8%至13%,而性能平均提升10%。別克品牌的TURBO系列、凱迪拉克的SIDI缸內(nèi)直噴系列,以及雪佛蘭的高性能小車系列自去年推向市場后,迅速成為各自細(xì)分市場的領(lǐng)先產(chǎn)品。今年上海通用又順勢推出了搭載全新動(dòng)力和AMT變速箱的新賽歐,剛上市就頗受追捧。

  反觀比亞迪,近幾年一直靠F0、F3、F6三個(gè)系列車型支撐。高性價(jià)比是其撒手锏,但僅僅這一個(gè)優(yōu)勢難以長久吸引消費(fèi)者,產(chǎn)品也難以擁有長久的生命力。當(dāng)然比亞比也沒有坐以待斃,去年推出了S8敞篷車、G3中高級車等,但由于技術(shù)缺乏亮點(diǎn)、產(chǎn)品競爭力不強(qiáng),市場表現(xiàn)始終不溫不火。

  策略不同,則境遇大為不同。今年前5個(gè)月,上海通用超額完成目標(biāo),銷量達(dá)40萬輛。而比亞迪同樣時(shí)間銷量僅為24.5萬輛。

  調(diào)整結(jié)構(gòu),還在于有多少壯士斷腕的魄力增加熱銷車型生產(chǎn)和削減滯銷車型。上海大眾途觀自上市以來就是市場的焦點(diǎn),源源不斷的訂單讓上海大眾接到手酸?捎捎谏鲜幸潦迹洚a(chǎn)能處于爬坡階段,跟不上市場需求。于是,上海大眾當(dāng)機(jī)立斷,削減與途觀共線生產(chǎn)的昊銳的產(chǎn)量,盡力擴(kuò)大熱銷產(chǎn)品的生產(chǎn)。這樣,也減少了昊銳的銷售壓力,可謂一舉兩得。江淮汽車則在近日針對滯銷的賓悅2.4升車型實(shí)施減產(chǎn)。5月份幾乎停止生產(chǎn)該車型,騰出設(shè)備和資金,把生產(chǎn)力調(diào)向銷路較好的2.0升車型。

  2009年,中國汽車市場登頂全球,國內(nèi)的汽車企業(yè)和經(jīng)銷商都順風(fēng)順?biāo),大步前行。而進(jìn)入2010年,中國車市復(fù)歸平穩(wěn),汽車企業(yè)將遭遇冰火兩重天。產(chǎn)和銷是汽車市場滾滾向前的兩個(gè)輪子,遭遇困難時(shí),是選擇把危機(jī)轉(zhuǎn)嫁合作者還是選擇與合作者共克時(shí)艱,這既是一個(gè)企業(yè)的品格,也是一個(gè)企業(yè)今后是否還有合作者的大問題。希望他們在短暫的迷茫后迅速頓悟,希望雨過天晴后他們有更多的朋友與之共舞。(沈新華 陳偉棟)

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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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