豐田汽車正積極扭轉(zhuǎn)在中國市場表現(xiàn)不利的局面，但相對于在中國市場做得順風(fēng)順?biāo)�的德系車企，一汽豐田復(fù)蘇的節(jié)奏仍稍顯遲緩。

　　6月22日，一汽豐田高調(diào)推出全部車型都裝載剎車優(yōu)先系統(tǒng)的新款普拉多，這家豐田汽車在中國的合資企業(yè)希望通過前五個月增長64%的銷售數(shù)據(jù)，向外界傳遞召回危機(jī)煙消云散的信號。

　　以往目標(biāo)受眾集中在政府部門以及軍隊采購的普拉多車型，在這次改款過程中，著重加大了在普通城市路面行駛的舒適性，“這就是我們這次在開發(fā)全新普拉多(PRADO)時設(shè)定的一個主要目標(biāo)�！必S田汽車主任工程師小鑓貞嘉如是說。為了擴(kuò)大目標(biāo)客戶群，提升銷量，一汽豐田顯然不希望新款普拉多只是扮演越野車的角色。

　　但事實(shí)上，雖然定位有所拓寬，可是53.8萬~69.8萬元的售價、4.0L的排量卻依然將該車型圈定在小眾車型的范疇內(nèi)。這一次，一汽豐田為這個小眾車型制定了頗具挑戰(zhàn)性的銷售目標(biāo)：在剩下的半年時間里，賣出1萬輛新普拉多。這不僅意味著銷量同比增加50%，而且相當(dāng)于以往該車型全年的銷量。

　　這樣的目標(biāo)并不難理解，在召回危機(jī)的影響下，一汽豐田仍然堅持今年銷售50萬輛的計劃，而1月~5月的銷量為21萬輛，同比增長64%。下半年的業(yè)績?nèi)绾�，將直接決定一豐能否完成此前目標(biāo)。

　　但問題是，除了剛剛上市的新款普拉多，剩下的幾個月，一汽豐田并沒有引進(jìn)更多大眾化新車的計劃，只會針對新銳志、新卡羅拉等車型進(jìn)行大換型和小改型。

　　值得關(guān)注的是，率先在中國推出混合動力車型的豐田汽車，并沒有享受到中國政府對于新能源汽車給予補(bǔ)貼的“紅利”，普銳斯車型只能享受到節(jié)能車型的補(bǔ)貼金額，而對于有望獲得更高補(bǔ)貼的插電式普銳斯車型何時導(dǎo)入中國，豐田汽車則顯得十分謹(jǐn)慎，“我們會根據(jù)市場的反應(yīng)，來判斷何時導(dǎo)入插電式普銳斯(PRIUS)�！币黄�豐田總經(jīng)理松木秀明告訴本報記者。

　　種種跡象表明，雖然已逐漸擺脫召回陰影，但相比于借助中國車市利好迅速擴(kuò)大市場份額的競爭對手，豐田汽車在中國的復(fù)興之路仍走得小心翼翼。(劉霞)