將日本車集體疲軟的責(zé)任完全歸咎于“豐田全球召回”的影響是不公平的,或者說(shuō)日本車今年在華所呈現(xiàn)出來(lái)的疲軟態(tài)勢(shì),遠(yuǎn)非因?yàn)椤柏S田全球召回”這么簡(jiǎn)單。恐怕在日本車最擅長(zhǎng)的燃油經(jīng)濟(jì)性方面,以德國(guó)為代表的歐洲車追趕了上來(lái),才是日本車相對(duì)疲軟的元兇。這完全可以看作是技術(shù)決定市場(chǎng)份額的標(biāo)志。
郭小姐是北京一家東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商的銷售顧問(wèn),她說(shuō)最近總有消費(fèi)者在看車時(shí)詢問(wèn)類似于“歐洲車也省油了,你們還有什么優(yōu)勢(shì)”的問(wèn)題。尤其是最近四個(gè)月來(lái),類似于這樣的問(wèn)題總被消費(fèi)者提及。
郭小姐的經(jīng)歷和感受并非危言聳聽。今年以來(lái)在終端市場(chǎng)上,車市明顯呈現(xiàn)出冰火兩重天、冷暖兩相知的情況。日本車在市場(chǎng)的終端不斷有各種變相降價(jià)的活動(dòng)推出,消費(fèi)者都能輕松提到現(xiàn)車,而大眾旗下的奧迪Q5、高爾夫6、途觀、斯柯達(dá)明銳等多款車型既沒(méi)有明顯的優(yōu)惠活動(dòng),市場(chǎng)上卻一車難求。就連法國(guó)標(biāo)致在華推出的東風(fēng)標(biāo)致408這樣的車型也需要排隊(duì)提車。從中汽聯(lián)、乘聯(lián)會(huì)兩家主流行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的各個(gè)月度數(shù)據(jù)看,上海通用、上海大眾、一汽-大眾排名靠前,而豐田旗下的廣汽豐田和一汽豐田的排名則遜色不少,也盡管還在前十名之內(nèi),但排名相對(duì)靠后。
探究這種冷暖兩相知的背后,是非常有意思的。
日本車向來(lái)以節(jié)油著稱,也是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)不斷敲開全球市場(chǎng)大門的法寶?墒乾F(xiàn)在不一樣了,以大眾為代表的德國(guó)車的車身動(dòng)力總成在采用了TSI+DSG技術(shù),油耗明顯降低。以斯柯達(dá)1.4TSI昊銳為例,擁有96KW的最大功率,在1750-3500轉(zhuǎn)的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)能輸出220Nm的峰值扭矩,驅(qū)動(dòng)近一噸半重的車身,雖然排量只有1.4L,屬于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)范疇,但是1.4TSI昊銳動(dòng)力是不折不扣的“小排量,高輸出、大扭矩”。而大眾7擋DSG雙離合變速箱的應(yīng)用,也為燃油經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)了全新的認(rèn)知。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,昊銳1.4TSI車型90公里等速油耗僅為5.2L,手動(dòng)擋百公里綜合油耗僅為7L,匹配7擋DSG雙離合變速箱的車型更是低至6.7L。這樣的數(shù)據(jù)意味著,1.4TSI昊銳的油耗和豐田混合動(dòng)力普銳斯旗鼓相當(dāng)了。也就是說(shuō),大眾的TSI+DSG的水平和豐田的混合動(dòng)力處在同一水平線上,這樣的話混合動(dòng)力還有必要搞嗎?
一汽馬自達(dá)銷售副總經(jīng)理于洪江在5月中旬突然宣布馬自達(dá)6降價(jià)3萬(wàn)元。有人說(shuō),是豐田召回連累了馬自達(dá)才最終導(dǎo)致了馬自達(dá)6的大手筆降價(jià),實(shí)則不然,技術(shù)出身的于洪江說(shuō),豐田召回只是小事,日本車普遍在技術(shù)落后才是大事。他說(shuō),大眾在經(jīng)過(guò)3年左右時(shí)間,完成了TSI+DSG的動(dòng)力總成的升級(jí),就讓油耗降低了20%以上,將來(lái)大眾如果在車身輕量化上獲得突圍的話,那對(duì)日本車將是致命的。
大家知道,動(dòng)力總成和車身是汽車的兩大關(guān)鍵技術(shù)。而現(xiàn)在,全球車企的技術(shù)路徑明顯不同:日系車的VVT可變氣門技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)普及了;德國(guó)的大眾、奔馳、寶馬、奧迪卻普遍采用的是渦輪增壓技術(shù);而國(guó)內(nèi)的車企似乎在兩者之間搖擺不定,長(zhǎng)城、吉利在用VVT技術(shù),奇瑞、華晨在走渦輪增壓的路線。同樣是發(fā)動(dòng)機(jī),但是以日本和德國(guó)為代筆的兩大流派完全是井水不犯河水。據(jù)我所知,奇瑞已經(jīng)確定了渦輪增壓的技術(shù)路線,華晨也確立了要發(fā)展諸如1.0T-1.2T等小排量的渦輪增壓技術(shù)等。
過(guò)去,人們鐘情日本車很大程度上緣于節(jié)油,鐘情德國(guó)車看重的是品質(zhì);現(xiàn)在,德國(guó)車在保證慣有品質(zhì)的前提下,在節(jié)油方面和日本車旗鼓相當(dāng)了,俗話所說(shuō)的“魚和熊掌不可兼得”的事真的成為現(xiàn)實(shí)了;未來(lái),技術(shù)決定市場(chǎng)份額的時(shí)代要來(lái)臨了。消費(fèi)者不懂技術(shù),只懂購(gòu)買節(jié)油的車。那些選擇錯(cuò)了技術(shù)路徑的企業(yè)也許熬不到未來(lái)。(周光軍)
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