臺灣“遠東”、“華航”、“華信”、“長榮”、“立榮”、“復興”等6家航空公司春節(jié)期間從臺北或高雄機場包機飛往上海搭載臺商返鄉(xiāng)一事，在島內(nèi)引起熱烈反響，島內(nèi)各界要求盡快“三通”的呼聲再次高漲。
受“春節(jié)包機”利好影響，這幾家航空公司的股價近日也都大幅上揚，顯示出島內(nèi)各界對直航的熱切期待。
然而，這次包機作業(yè)畢竟只是“為臺商返鄉(xiāng)過年提供方便”的個案。而且，由于仍須經(jīng)停香港、澳門，比從港澳轉(zhuǎn)機只節(jié)省1個多小時，再加上祖國大陸航空業(yè)者未能參與其中等局限，使此次“包機”相對于各方期待的直航，仍有相當距離。
島內(nèi)最早提出“春節(jié)包機”構(gòu)想的國民黨籍“立委”章孝嚴說，兩岸應盡快實現(xiàn)第二波包機，且應該是兩岸對飛。他還認為，“春節(jié)包機”對推動兩岸直航有重大意義，當民眾看到臺灣的飛機來往大陸，對“尊嚴、安全”等都沒有危害，便可消除疑慮，并進而要問“為什么不直航？”
通商、通郵、通航這“三通”話題，早已在臺灣熱炒多年，并已成為廣大民眾的共識。遺憾的是，臺灣當局盡管曾表示“三通”是“必由之路”、“勢在必行”，但一直缺乏實際行動。而在經(jīng)歷了反反復復的期待和失望之后，廣大臺灣民眾尤其是萬千臺商，對當局的百般拖延已不堪忍受，抨擊之聲近來不絕于耳。島內(nèi)一項最新調(diào)查顯示，超過六成的受訪企業(yè)認為，“實現(xiàn)兩岸三通”應該是當局發(fā)展經(jīng)濟的首要措施。
臺商關(guān)切“三通”，主要是基于自己的生存考量。他們認為，“三通”遲遲不通，小則影響企業(yè)布局和臺商往返兩岸的成本，大則影響臺灣經(jīng)濟的發(fā)展。臺灣電機電子工會理事長許勝雄近日表示，兩岸“三通”后，臺灣才能建構(gòu)實時供貨系統(tǒng)，才能與全球競爭。而且，在當前環(huán)境下，臺灣在全球布局中不可能將大陸排除在外，目前需要的只是分工。
由于兩岸不能直航，臺輪不能到祖國大陸，許多臺輪被迫紛紛登記為外籍輪。1993年，臺輪載重量還有1200萬噸，而現(xiàn)在只有700萬噸。臺灣長榮集團副總裁林省三說，兩岸無法直航，往來都要經(jīng)由第三地，增加時間、成本，非常不符合經(jīng)濟效益，希望當局能加速推動兩岸直航。
不僅是臺商，包括美國、日本等地的許多外商也對兩岸遲遲不能“三通”深感憂慮，撤走總部、撤走資金的情況時有發(fā)生。臺灣東芝電子董事長廖德北說：“‘三通’將是臺灣經(jīng)濟的救命仙丹，政府必須促成‘三通’，企業(yè)才能根留臺灣。”他說，目前臺灣筆記型計算機業(yè)者幾乎都到大陸設(shè)廠，如果兩岸再不“三通”，臺灣東芝對大陸出貨比重會一直上升，一旦到70%或80%以上，我們在臺灣只有裁員。“而如果東芝在臺灣都活不下去，其他外商都會跑光光�！�
兩岸“三通”，民之所欲，商之所求。這次“春節(jié)包機”雖然是一個值得肯定的突破，但畢竟還不是真正的直航，也給人們留下了更多期盼。希望這一次，他們不會等待太久。
來源：新華社 作者：胡創(chuàng)偉 張勇
