中新網(wǎng)1月6日電 北京時間1月5日晚19時16分，中國“神舟”四號飛船返回艙在內(nèi)蒙古中部成功著陸。位于南太平洋上的中國“遠(yuǎn)望”三號測量船，擔(dān)當(dāng)了對飛船實施調(diào)整姿態(tài)、留軌艙與返回艙分離、制動發(fā)動機(jī)開機(jī)和關(guān)機(jī)，并將飛船引入返回軌道的重任。
解放軍報今天刊文記述了“神舟”四號飛船海上返回控制的過程。
每隔90分鐘，“神舟”四號就要從“遠(yuǎn)望”三號測量船頭頂飛越一次，而“遠(yuǎn)望”三號船和布陣三大洋的整個“遠(yuǎn)望”海上測量船隊，必須用跟蹤測控這根“線”，時刻牽住飄在太空的“風(fēng)箏”。
當(dāng)?shù)貢r間1月5日10時25分，北京時間18時27分，南大西洋空域，“神舟”四號第107圈次的飛行終于來臨。
第107圈次，是此次試驗飛船制動、返回的關(guān)鍵圈次。測控系統(tǒng)要在這一圈次的測控弧段內(nèi)，對飛船實施調(diào)整姿態(tài)、留軌艙與返回艙分離、制動發(fā)動機(jī)開機(jī)和關(guān)機(jī)等一系列控制動作，將飛船引入返回軌道。擔(dān)當(dāng)這一重任者，正是“遠(yuǎn)望”三號船。
“一級測控部署！”警鈴再次拉響。波濤洶涌的大洋上，“遠(yuǎn)望”三號頑強(qiáng)保持勻速直線航行狀態(tài)；測控指揮所和機(jī)房內(nèi)，熬紅了眼、坐腫了腿的人們又進(jìn)入忘我境界。
飛船剛剛躍出地平線，“遠(yuǎn)望”三號微波統(tǒng)一測控系統(tǒng)首先抓住了目標(biāo)，將其信號收入主控臺顯示屏上。緊接著，單脈沖精密測量雷達(dá)和超短波天地通信系統(tǒng)也相繼捕獲目標(biāo)。雷達(dá)主控臺上，經(jīng)歷過無數(shù)次演練的角度操作手和距離操作手，心意相通，嫻熟默契，配合得就像同一個人的左右手，轉(zhuǎn)眼之間將飛船穩(wěn)穩(wěn)套入波束。
“調(diào)姿分離指令鏈發(fā)出！”
指揮所內(nèi)，人們屏住呼吸，瞪大了眼睛。身邊一位專家告訴記者，為保證飛船飛行成功，技術(shù)人員事先準(zhǔn)備了一百多種應(yīng)急預(yù)案，其中就有三分之二的預(yù)案是針對本圈次的，足見這一圈次的測控之重要。
資料顯示，在以往執(zhí)行跟蹤測控“神舟”飛行任務(wù)中，“遠(yuǎn)望”三號就曾多次在北京航天指揮中心的調(diào)度指揮下，受命對這一圈次的飛船狀態(tài)實施應(yīng)急控制，化險為夷，為中國航天立下奇功。
“調(diào)姿分離指令鏈執(zhí)行！”
屏幕上數(shù)據(jù)顯示，飛船順從地轉(zhuǎn)換角度，完成了第一次姿態(tài)調(diào)整。時間在一秒一秒延續(xù)，一條條準(zhǔn)確無誤的指令相繼發(fā)出。飛船軌道艙與返回艙分離，返回艙再次轉(zhuǎn)換角度。隨后，制動發(fā)動機(jī)點火成功，“神舟”四號開始降低飛行速度。
“制動發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)！”指揮員一聲報告，令所有在場的人頓時活躍起來。飛船由運(yùn)行軌道準(zhǔn)確進(jìn)入返回軌道，開始飛向地球。(姜良范炬煒)
