中新網(wǎng)1月6日電 新華社今天播發(fā)通訊：共鑄中華“神舟”——記為航天工程做出貢獻(xiàn)的科研人員。文章全文如下：
從“神舟”一號到“神舟”四號，3年間，全國100多家科研院所的數(shù)萬名工程技術(shù)人員，積極投身這一規(guī)模宏大的載人航天工程，以赤誠之心和頑強(qiáng)拼搏精神共鑄中華“神舟”。
——飛天“大力神”與聰慧“大腦”
“神舟”飛船是由火箭送上太空的。運(yùn)載火箭的“心臟”——發(fā)動機(jī)，被稱為“大力神”，其性能和可靠性決定著航天發(fā)射的成敗。西安航天推進(jìn)技術(shù)研究院接受長征二號F火箭發(fā)動機(jī)研制任務(wù)時(shí)，立下了“軍令狀”：確�；鸺l(fā)動機(jī)在飛船發(fā)射中萬無一失。記者在研究院總裝車間看到，技術(shù)人員在總裝龐大的火箭發(fā)動機(jī)時(shí)，每一個裝配動作都嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范，并保證發(fā)動機(jī)里沒有一點(diǎn)點(diǎn)異物。航天發(fā)射的環(huán)境十分復(fù)雜，他們就將發(fā)動機(jī)置于遠(yuǎn)比航天發(fā)射還要惡劣的工作環(huán)境中進(jìn)行了19次“試車”，以便充分暴露問題。就是憑借這種精神，這個研究院研制的長征火箭發(fā)動機(jī)，至今沒有出過一次故障，保持著100%的成功記錄，被譽(yù)為“金牌發(fā)動機(jī)”。
運(yùn)載火箭的升空和飛行，除了“大力神”的推動，還離不開聰慧的“大腦”——箭載計(jì)算機(jī)的指揮和控制。西安七七一研究所是箭載計(jì)算機(jī)的主要研制單位。截至目前，他們研制的計(jì)算機(jī)參加大型航天發(fā)射試驗(yàn)139次，沒有一次失誤。
成功的背后凝聚著巨大的艱辛。由于航天計(jì)算機(jī)的工作環(huán)境相當(dāng)惡劣——火箭升空時(shí)的劇烈震動、太空的真空環(huán)境、強(qiáng)烈的電磁輻射以及巨大的溫差等，所以對質(zhì)量的要求格外嚴(yán)格，這給研制工作帶來極大的難度。有一件事七七一研究所的科研人員至今還津津樂道。在一次會上，有些領(lǐng)導(dǎo)和專家對他們研制的航天計(jì)算機(jī)能否適應(yīng)惡劣工作環(huán)境存有疑慮。所里的技術(shù)人員將一臺計(jì)算機(jī)高高拋起，砸向水泥地面，請領(lǐng)導(dǎo)和專家當(dāng)場進(jìn)行檢測。檢測的結(jié)果：一切正常。領(lǐng)導(dǎo)和專家們信服了。
由于載人的特殊需要，計(jì)算機(jī)的可靠性指標(biāo)高達(dá)0.9998，也就是說在火箭一萬次飛行中，計(jì)算機(jī)出現(xiàn)差錯不能超過兩次。為達(dá)到這個目標(biāo)，科研人員竭盡心智，刻苦攻關(guān)，自主研究出先進(jìn)的“冗余容錯技術(shù)”。這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)就是由幾臺計(jì)算機(jī)同時(shí)進(jìn)行工作，如果一臺計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障，其他計(jì)算機(jī)就拒絕執(zhí)行錯誤指令，并奪其“指揮權(quán)”。目前，世界上只有美國的航天飛機(jī)和法國阿里亞娜火箭采用了這一技術(shù)。
——飛船上的“大哥”與“小弟”
能源對飛船運(yùn)行須臾不可或缺�！吧裰邸憋w船入軌后的第一個動作，就是展開太陽能帆板，建立軌道姿態(tài)，完成對太陽的定向跟蹤。太陽能帆板是飛船上最大的部件，被稱作“太陽翼”，伸展開達(dá)幾十米。帆板上的太陽電池將太陽的光能轉(zhuǎn)換成電能，給飛船的運(yùn)行和船上各種儀器的工作提供源源不斷的能源。
天津電源研究所研制的“太陽翼”，為“神舟”插上了飛天逐日的“翅膀”。飛船在軌運(yùn)行時(shí)，由于飛船的天線等凸出物對“太陽翼”會產(chǎn)生一定的遮擋，造成局部過熱，以致?lián)p壞太陽電池。為解決這一難題，研究所的技術(shù)人員全力攻關(guān)，采用了一種全新的技術(shù)，研制出特殊的帶有二極管的太陽電池，從而保證了“神舟”飛船能源供應(yīng)的萬無一失。
與龐然大物的“太陽翼”相比，飛船上各種各樣的小器件就成了“小弟弟”，但它們的作用卻不容忽視。沈陽航天新光集團(tuán)研制的“連接鎖”，就是這樣一個“小弟弟”，小得可以一手把握，但作用卻關(guān)聯(lián)飛船試驗(yàn)成敗。
“神舟”飛船由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙3個艙段組成。處于飛船最上部的是軌道艙，航天員主要在這里生活和工作。位于飛船中部的是返回艙，航天員乘坐其上天和返回地面。推進(jìn)艙處于飛船下部�！斑B接鎖”就承擔(dān)著飛船3個艙段之間連接和分離的重任。就是這個小小的“連接鎖”，在火箭上升時(shí)，要承受重達(dá)數(shù)噸的載荷，保證艙間緊密連結(jié)；而在飛船返回時(shí)，兩艙間12把“連接鎖”又必須根據(jù)指令同時(shí)“開鎖”，保證軌道艙和返回艙準(zhǔn)確分離。這就要求“連接鎖”既要十分牢固，又要十分靈巧。新光集團(tuán)把研制生產(chǎn)“連接鎖”命名為“共產(chǎn)黨員工程”。一批共產(chǎn)黨員成為攻堅(jiān)的主體力量，許多技術(shù)人員和工人紛紛要求參加，保證了“連接鎖”研制成功。
河南六九三廠研制的電連接器，被稱為飛船的“經(jīng)脈”。一旦它接觸不良，所連接的電子器件就會“癱瘓”。一只插針式電連接器，直徑不過0.8毫米，但需要經(jīng)過機(jī)械加工、塑壓、熱處理等近20個技術(shù)工種才能完成。有外國專家斷言，中國至少需要七八年時(shí)間，才能研制出航天專用的“雙曲線”電連接器。面對外國的技術(shù)封鎖，科研人員們通宵達(dá)旦苦干，僅用28天就研制成功了。
——航天員的“生命保護(hù)神”
保證航天員在緊急情況下可以逃逸，這是載人航天工程重要的課題之一。長征二號F火箭頂端有一個類似“避雷針”的逃逸塔�；鸺痫w時(shí)，如果出現(xiàn)了嚴(yán)重威脅航天員生命安全的情況，逃逸塔上的逃逸發(fā)動機(jī)會點(diǎn)火起飛，將逃逸塔與火箭相分離，攜帶飛船安全降落地面。而火箭起飛后正常飛行120秒，到達(dá)39公里的高空時(shí)，必須拋掉逃逸塔，保證飛船入軌。逃逸發(fā)動機(jī)的形狀非常不規(guī)則，結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，航天第四研究院開始研制時(shí)面臨的困難是前所未有的。
由于航天發(fā)射時(shí)，故障的發(fā)生一般都十分突然，這就要求逃逸發(fā)動機(jī)必須在小于0.2秒的時(shí)間里迅速啟動，將航天員帶出危險(xiǎn)區(qū)。同時(shí)，發(fā)動機(jī)的推力必須恰到好處，推力太大，航天員因超重過強(qiáng)，會瞬時(shí)失去知覺；推力太小，則達(dá)不到逃逸要求的高度，降落傘就無法充分打開，也會危及航天員的生命安全。世上無難事，只要肯登攀。第四研究院積極開展技術(shù)創(chuàng)新，在設(shè)計(jì)、絕熱技術(shù)、機(jī)械加工、復(fù)合材料工藝、裝藥技術(shù)等方面，進(jìn)行了17項(xiàng)攻關(guān)，其中多項(xiàng)在國內(nèi)是首創(chuàng)，終于研制成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的逃逸發(fā)動機(jī)，其綜合性能指標(biāo)超過國外同類產(chǎn)品。
飛船在軌運(yùn)行，艙內(nèi)的環(huán)境直接關(guān)系到航天員的生命安全。七七一研究所研制的航天員計(jì)算機(jī)生命保障系統(tǒng)，猶如隨船的保駕“醫(yī)生”，能實(shí)時(shí)監(jiān)測航天員所在艙內(nèi)的溫度、濕度、氣壓及航天員各種生理狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)向地面指控系統(tǒng)和航天員報(bào)警。在無人飛行試驗(yàn)期間，這種系統(tǒng)可以對飛船上“形體假人”的呼吸、心電、血壓、體溫、聲音等生理信號進(jìn)行精確模擬，為航天員上天提供了重要的保障。
在采訪中，我們?yōu)閺V大科技工作者所做的工作而激動。我們深信，歷史不會忘記他們，我國航天的豐碑上刻下了他們的名字和功勛。作者：人民日報(bào)記者蔣建科 新華社記者奚啟新 中國軍工報(bào)記者程前
