中新社?谑率迦针 題:探訪中國(guó)第一座跨;疖(chē)輪渡棧橋
中新社記者關(guān)向東
一邊是潮起潮落的大海,一邊是堅(jiān)實(shí)如鐵的大地,瓊州海峽火車(chē)輪渡上的鐵軌不到十公分寬,只有準(zhǔn)確地與陸地上同樣窄窄的鐵軌完全對(duì)接,“粵海鐵一號(hào)”運(yùn)載的火車(chē),才能真正開(kāi)上海南島。
這個(gè)技術(shù)難題到底是如何攻克的?帶著好奇和疑慮,記者探訪了中國(guó)第一座跨海鐵路棧橋--粵海鐵路南港棧橋。
走上緊張調(diào)試的粵海鐵南港棧橋,記者遇到了正在現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)試的楊元鳳。這位曾經(jīng)參加過(guò)京九鐵路、梅坎鐵路建設(shè)的“老鐵路”,一九九五年就來(lái)到海南島,參加了海南島東線、西線環(huán)島高速公路的建設(shè),現(xiàn)任中鐵十六局粵海鐵路指揮長(zhǎng),參與了粵海鐵南港防波堤的建設(shè),在他的指揮下,中國(guó)第一座跨;疖(chē)棧橋如今終于竣工了。
這位海南島實(shí)現(xiàn)跨海鐵路世紀(jì)夢(mèng)想的見(jiàn)證人告訴記者:南港棧橋是中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的跨海鐵路棧橋,它也是亞洲第一座跨海鐵路棧橋。它一端連接海南大地,一端懸浮在瓊州海峽,是火車(chē)開(kāi)上海南島的必經(jīng)之橋。
整個(gè)棧橋全長(zhǎng)九十五點(diǎn)三五米,與“粵海鐵一號(hào)”對(duì)應(yīng)分為四車(chē)道,二十二米寬。棧橋由土建、鋼梁、液壓三個(gè)部分工程組成,一九九八年十一月八日開(kāi)工,本月八日完工,總投資八千一百萬(wàn)元人民幣。
據(jù)介紹,這座棧橋有多項(xiàng)技術(shù)為第一次在中國(guó)使用,如與“粵海鐵一號(hào)”相一致的U型槽、扣式鋼軌鋪設(shè)法,使棧橋同樣可以一橋多用;棧橋采用多主梁雙線結(jié)構(gòu)形式建設(shè),使得橋身更加穩(wěn)固。棧橋還第一次采用了一系列建筑新材料,如對(duì)焊接工藝要求十分高的七十毫米厚鋼板,高強(qiáng)度、耐磨損,強(qiáng)度超過(guò)鋼鐵的超分子聚乙烯板材,以應(yīng)對(duì)海南酷熱、潮濕的氣候;六根由德國(guó)力事樂(lè)公司提供的荷蘭特殊液壓油缸,以毫米級(jí)的低誤差,控制整個(gè)棧橋橋身。
為了讓記者了解火車(chē)到底是怎樣通過(guò)棧橋開(kāi)上海南島的,楊指揮長(zhǎng)介紹記者認(rèn)識(shí)了鐵道部機(jī)械設(shè)計(jì)專(zhuān)家彭新義老先生。
彭老仿佛講課一般帶著記者來(lái)到了棧橋的“秘密武器”旁,那是用一千萬(wàn)人民幣從德國(guó)力事樂(lè)公司引進(jìn)的液壓油缸。這三組六根黑色的液壓油缸分列在棧橋兩側(cè),每組距離三十二點(diǎn)五米,它們分別與三組提升梁連接,每個(gè)可以承重五百?lài),用以承?dān)棧橋自重,以及一千噸左右的列車(chē)。
彭老告訴本社記者,每一根黑色的液壓油缸火塞桿表面是一層特殊的防腐蝕噴陶瓷材料,噴涂材料的下層包裹著細(xì)密的線路,安裝著十個(gè)敏感CIMS系統(tǒng)探頭,隨時(shí)將棧橋橋身數(shù)據(jù)傳送給位于棧橋頂端的雙機(jī)熱備的兩臺(tái)大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)根據(jù)“粵海鐵一號(hào)”通過(guò)海底電纜傳來(lái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),以及液壓油缸火塞桿內(nèi)探頭測(cè)定的水位、潮流等數(shù)據(jù),自動(dòng)調(diào)節(jié)六跟液壓油缸的工作,確定幾根跨梁如何提升,從而調(diào)整整個(gè)棧橋的高度、角度,完成與“粵海鐵一號(hào)”上鐵軌的對(duì)接。
彭老自信地說(shuō):這套設(shè)備的精度誤差不超過(guò)一毫米,與“粵海鐵一號(hào)”對(duì)接的誤差不超過(guò)十毫米,而我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的誤差精度為四十毫米?傊匾磺嵉膬闪谢疖(chē),可以以每小時(shí)十公里的速度同時(shí)上下輪渡。
告別了彭老,記者看到一個(gè)忙碌的年青人,一打聽(tīng),這位名為周義的年輕人,正是鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院粵海鐵路通道項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。
一九八九年畢業(yè)于西南交大的周義,作為中國(guó)自己培養(yǎng)的鐵路設(shè)計(jì)師,曾參與了寶成、蘭昆、內(nèi)昆、株柳鐵路的設(shè)計(jì)和廣梅汕公路的設(shè)計(jì),他還是廣州四座立交通道的設(shè)計(jì)師。他設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力混泥土鐵道岔梁,曾經(jīng)獲得鐵道部一等獎(jiǎng)。
據(jù)悉,為了設(shè)計(jì)好亞洲第一座跨海鐵路棧橋,周義與同事們赴歐洲參觀了多座棧橋,最終拿出了中國(guó)人自主設(shè)計(jì)的方案。