中新網(wǎng)?11月27日電題:通訊:帶您認識一個真實的“粵海鐵一號”——訪江南造船(集團)有限責(zé)任公司“粵海鐵一號”總建造師湯春暉
中新社記者關(guān)向東
清朝名臣李鴻章,九泉之下一定會為他親手開辦的江南制造局感到自豪。一八六五年這個把工業(yè)革命首先帶入封建中國的“老字號”,今天依然在中國最有活力的黃浦江上,顯示著勃勃生機——這個被稱為中國造船業(yè)龍頭老大的“江南造船廠”,如今是中國特種船舶的制造基地,專門從事技術(shù)含量高、設(shè)計新穎船泊的制造,新近她又向國人奉獻了中國第一艘跨海火車輪渡“粵海鐵一號”。
年僅三十三歲的江南造船(集團)有限責(zé)任公司高工、“粵海鐵一號”總建造師湯春暉,畢業(yè)于華中理工大學(xué)發(fā)動機專業(yè),是改革開放之后新中國自己培養(yǎng)的新一代高級船泊工程技術(shù)人員。
湯春暉為自己能夠服務(wù)于“江南造船廠”這樣的中國民族制造業(yè)企業(yè)感到自豪,他透露說:對船舶并不是十分內(nèi)行的粵海鐵路集團,在選擇合作伙伴時最看重的是企業(yè)的信譽度與過硬的技術(shù)能力,而江南造船廠在報價高于其他數(shù)家國內(nèi)外造船企業(yè)的前提下,能夠爭得“中國鐵路第一船”大定單,靠得就是這兩項指標(biāo)。
湯總告訴記者:江南造船廠為建造中國第一艘跨;疖囕喍,投入了頗大的精力,按照中國船舶工業(yè)七0八所先進的設(shè)計,調(diào)配了大量技術(shù)過硬的工程技術(shù)人員,僅用十九個月就完成了通常二十一、二個月才能完成的所有制造、調(diào)試工作,為確保粵海鐵路通道年底貫通盡了力。
工科出身的湯春暉,用非常精密的科學(xué)語言,向?qū)τ浾呷鐢?shù)家珍地介紹起“粵海鐵一號”創(chuàng)造的多個“中國第一”。
在輪船的底艙火車甲板軌道上,“粵海鐵一號”在全國首次采用嵌入式軌道安裝方式:整個甲板在安裝了四軌火車道后,沒有凸起物,使得該甲板可以多用途使用,必要時可以運載汽車、多用途重型車。
記者在兩條軌道之間的甲板上,發(fā)現(xiàn)焊接了許多鋼鐵圓環(huán),艙內(nèi)還擺放了許多類似于千斤頂?shù)蔫F家伙:原來那是一種捆綁裝置,在火車?恐,可以靠氣動自動升降,用于抵住車廂底部對車箱進行捆綁,同時還將有鋼鐵楔塊在車輪位置參與固定車廂,防止其發(fā)生位移。
在二層寬闊宛如“小型航空母艦”的汽車甲板上,記者同樣看到了設(shè)計周密的捆綁裝置:那是一道道如履帶印的防滑道,加上一些十字槽口“地令”。一種汽動式捆綁裝置,一頭固定在汽車上,一頭卡在地令槽中,然后充氣拉緊捆綁,確保汽車在船舶十五度傾斜中無恙。
在頂層的駕駛室,湯春暉告訴記者,這里有多項中國第一次在船舶上使用的技術(shù):英特靈減搖抗傾裝置、單手柄操作系統(tǒng)、船泊用“黑匣子”。
所謂英特靈減搖抗傾裝置,形象地說就是在船底部U型安裝的三個水艙,艙口分別安裝了巨型鼓風(fēng)機,利用電腦全自動檢測船泊的搖擺頻率和傾斜度,按照船舶傾斜相反的方向向水艙中鼓風(fēng)施壓,從而減少船舶搖擺頻率和傾斜度。當(dāng)海上風(fēng)浪高達八級以上時,其減搖抗傾能力可以達到百分之五十以上。
在駕駛室記者特別注意到,這里沒有人們想象中巨輪上的大型船舵,代之以電子游戲機似的一排排的按鈕和控制桿。
湯春暉介紹說:在“粵海鐵一號”上,人們很難看到影視劇中,船長在風(fēng)浪中大聲指揮,舵手分別緊急操作各種船舵的情形,代之以在中國第一次使用的“單手柄操作系統(tǒng)”。
英國勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置,利用計算機自動配置力量,只用一個手柄就將兩臺主機、兩臺舵機、三臺側(cè)推的力合成,使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個方向調(diào)整,最少要使用七個以上手柄配合操作。
駕駛室房門左側(cè),記者看到了第一次安裝在民用船只上的“黑匣子”,而以往只是在飛機上才用這種裝置。其作用是航行數(shù)據(jù)記錄儀,記錄船的狀況,主要是轉(zhuǎn)速、主機、輪機、渦輪等的運行數(shù)據(jù),并記錄電視監(jiān)控系統(tǒng)和雷達,在發(fā)生事故時加以判斷。
在汽車停泊甲板邊上,記者看到一排排潔白的救生滾筒。湯春暉告訴記者:這是第一次在中國使用的氣脹式垂直撤離裝置。如果真的遇到了不測,只需打開這個蓋,人就能鉆進去。人一鉆進去,里面的二氧化碳就自動膨脹,向海面形成一個垂直救生充氣通道,沿著軟壁滑落下去,可進入自動充氣的救生筏中安全撤離。一個筏就可使一百0一人在半小時之內(nèi)安全撤離,兩側(cè)船舷六個筏就可撤離六百0六人。兩個補充筏分別可撤離五十一人。這樣,在半小時內(nèi),光是氣脹式救生筏就可安全撤離七百0八人。這套設(shè)備,在先前的試驗中已經(jīng)成功地測試過一次,表現(xiàn)良好。
同九十多名上海江南造船廠的工程技術(shù)人員,一起護送“粵海鐵一號”到海南的湯春暉對記者說:經(jīng)過一段海上航行,作為總建造師,對“粵海鐵一號”技術(shù)性能充滿信心。
對讀者關(guān)心的船、橋、港對接問題,他說:只要各個工程能夠高標(biāo)準(zhǔn)完成設(shè)計指標(biāo),相信對接測試不成問題。
他特別透露說:為了配合棧橋?qū),在“粵海鐵一號”船頭、尾均有保持平衡用的重傾調(diào)節(jié)水艙、水泵,以確保對接時船體吃水線基本保持平衡。
他告訴記者:“粵海鐵一號”軌道對接誤差設(shè)計不超過五毫米。
據(jù)悉,棧橋工程將于十二月八日全面完工,屆時“粵海鐵一號”將與粵海鐵路棧橋隆重舉行“第一吻”。(完)