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 中國(guó)新聞社 2002年11月26日星期二
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運(yùn)營(yíng)初期很難盈利 粵海鐵路已經(jīng)做好虧本準(zhǔn)備

2002年11月26日 12:25

  粵海鐵路三段加起來(lái)的總里程僅為340余公里,但由于有22.5公里要通過(guò)風(fēng)急浪高的瓊州海峽,因此工程難度很大。據(jù)悉,為修建粵海鐵路,國(guó)家投入了7億元資本金,國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行又貸款9億元,估計(jì)總投資為45億元;浐hF路建設(shè)難度之大,投資之巨在中國(guó)鐵路建設(shè)史上都是絕無(wú)僅有的。

  盡管如此,國(guó)家還是決定在1998年開(kāi)始動(dòng)工修建這條鐵路。其中最主要的原因是它將為海南乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)質(zhì)的飛躍。正如粵海鐵路建設(shè)有限公司副總經(jīng)理杜惠榮所說(shuō),粵海鐵路建設(shè)勢(shì)在必行,瓊州海峽火車(chē)輪渡“是海南人民的生命線”。

  修建粵海鐵路很有必要

  據(jù)了解,建省后前10年海南GDP年均增長(zhǎng)12.6%。經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)帶來(lái)巨大的運(yùn)輸需求,島內(nèi)運(yùn)量年均增長(zhǎng)33.4%,陸島之間的運(yùn)量年均增長(zhǎng)6.7%。隨著海南省以油氣化工為主導(dǎo)產(chǎn)品的新興工業(yè)、熱帶高效農(nóng)業(yè)和度假休閑旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,陸島之間的運(yùn)輸能力已不能滿足海南與大陸經(jīng)濟(jì)交流的需要。

  海南島內(nèi)鐵礦石、反季節(jié)瓜菜、飲料食品和尿素等物資和產(chǎn)品的主要市場(chǎng)在大陸。隨著熱帶高效農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展,一批年產(chǎn)60萬(wàn)噸木漿、45萬(wàn)噸合成氨、80萬(wàn)噸尿素的工業(yè)項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn),陸島間客貨運(yùn)輸量進(jìn)一步增長(zhǎng)。另外,預(yù)計(jì)2005年島內(nèi)運(yùn)輸量將達(dá)到7500萬(wàn)噸,2010年將達(dá)到1億噸。

  如此大的運(yùn)量?jī)H靠島內(nèi)既有的公路網(wǎng)是難以完成的。因此加強(qiáng)陸島之間交通設(shè)施建設(shè)、提高瓊州海峽綜合運(yùn)輸能力是十分必要的。而粵海鐵路將使島內(nèi)鐵路與全國(guó)鐵路網(wǎng)連成一體,對(duì)加快海南島經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)將起到極其重要的作用。

  粵瓊貨運(yùn)仍由汽車(chē)承擔(dān)

  有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為,粵海鐵路的建成對(duì)廣東往來(lái)海南的物流影響不大,因?yàn)檫\(yùn)距在500公里左右、數(shù)量不是特別大的貨物選擇汽車(chē)運(yùn)輸最為合算,這也是目前粵瓊兩地物流的主要形式。此外,海南與我國(guó)其他沿海城市及國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸仍以傳統(tǒng)的海運(yùn)方式為主,而高附加值、鮮活貨物的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸則選擇空運(yùn)。

  粵海鐵路主要是為陸島之間大宗、笨重、低值、到發(fā)地相對(duì)固定的貨物提供了最佳運(yùn)輸方式,特別是海南與西南、西北、華北、華中等地區(qū)之間的貨物交流,更能充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。以出島的鐵礦石為例,海南鐵礦工業(yè)儲(chǔ)量為12377萬(wàn)噸,年設(shè)計(jì)能力為400萬(wàn)噸,尚可開(kāi)采30年。其中近百萬(wàn)噸運(yùn)往上海、天津、鞍山等地,還有140多萬(wàn)噸要運(yùn)往其他地區(qū)。

  粵海鐵路做好虧本準(zhǔn)備

  在記者采訪過(guò)程中,有人擔(dān)心造價(jià)超過(guò)2億元的“粵海鐵1號(hào)”投入運(yùn)營(yíng)后因無(wú)法保證運(yùn)量而難以維持自身的運(yùn)轉(zhuǎn)。目前,鐵道部尚未公布粵海線列車(chē)的運(yùn)行編排。不過(guò)跨;疖(chē)渡輪如何最大程度地發(fā)揮其運(yùn)輸效益,確已引起有關(guān)部門(mén)的關(guān)注。

  廣鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記江林洋認(rèn)為,根據(jù)以往新線運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)判斷,粵海鐵路在投入運(yùn)營(yíng)后的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)盈利。有專(zhuān)家預(yù)計(jì),在渡輪運(yùn)行初期,渡輪的列車(chē)載量不會(huì)太多,而可能以裝載汽車(chē)為主,因?yàn)楹D喜⒉皇枪I(yè)省。如果以后火車(chē)和汽車(chē)的運(yùn)載任務(wù)加重了,或出現(xiàn)火車(chē)和汽車(chē)等渡輪現(xiàn)象,那就可能會(huì)建造“粵海鐵3號(hào)”甚至更多的跨;疖(chē)渡輪。

  作為投資經(jīng)營(yíng)者的粵海鐵路建設(shè)公司,對(duì)粵海線的運(yùn)營(yíng)前景非常看好,但對(duì)可能遇到的困難也作了認(rèn)真的分析,并準(zhǔn)備好了應(yīng)對(duì)策略。(來(lái)源:新快報(bào) 作者:夏暢)


 
編輯:宋方燦

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