中新網(wǎng)11月20日電 如果不出意外，今年年底或明年初，誕生于上海的國產(chǎn)載人飛艇有望取得民航部門核發(fā)的適航證。有了適航證，飛艇就可以正式升空飛行。
但據(jù)解放日報電子版報道，短期內(nèi)市民難圓乘飛艇在空中遨游的夢想。國產(chǎn)飛艇制造企業(yè)———上海達天飛艇制造有限公司有關(guān)人士昨天證實，盡管他們正著手成立一個運營飛艇的通用航空公司，但主要是開發(fā)艇體廣告、航空攝影、電視直播、空中監(jiān)測等業(yè)務(wù)，短期內(nèi)不會推出針對市民的空中旅游項目。
手續(xù)復(fù)雜載人有限
據(jù)介紹，暫時不推出飛艇空中旅游項目，并不是擔(dān)心“飛艇游”缺乏人氣，一個主要原因是飛艇升空飛行的審批手續(xù)非常復(fù)雜。民航管理部門有關(guān)人士稱，作為民用航空器，飛艇從制造到升空的一系列審批手續(xù)，其復(fù)雜程度不亞于建飛機場的審批手續(xù)。
2000年8月，上海達天公司制造出首架國產(chǎn)新式氦氣載人飛艇。飛艇的設(shè)計制造，是按照民航總局《飛艇適航標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)條款，在適航部門的審查和監(jiān)督下完成的。此后，達天飛艇進行了長達2年的試飛行，累計試飛時間200多小時。長時間的試飛，是飛艇取得民航部門的適航證的前提條件。
據(jù)介紹，即便是試飛，每一次飛行的起始線路都要報請有關(guān)部門嚴(yán)格審批。鬧市區(qū)上空的空域管理更為嚴(yán)格。達天飛艇試飛主要在嘉定等地上空進行，從來沒有在中心城區(qū)上空試飛過。
另外，“達天”目前生產(chǎn)的飛艇載容量不大，一次只能載人5名左右。票價定低了，會虧本，票價定高了可能會沒人乘。這也是“飛艇游”暫不推出的另一個原因。
飛艇駕駛員全國只5個
據(jù)介紹，飛艇除了沒有機翼，它的裝備和飛機極為類似。駕駛飛艇的飛行員必須具有民航部門核發(fā)的飛行駕照，全國懷揣飛艇駕照的人僅有5人。
雖然“飛艇游”暫難推出，但業(yè)內(nèi)人士對私人購買飛艇的前景非常樂觀。據(jù)介紹，在歐美等一些發(fā)達國家，擁有私家飛艇比擁有私家飛機更能體現(xiàn)地位和身份。如美國的固特異(G OODYEAR)輪胎公司就擁有飛艇，公司高層短途出差、接送商務(wù)客人不是用專機，而是用專用飛艇。
